要说今年上半年，中国新能源汽车行业最火的话题，那绝对是NCM 811配方的三元锂电池。自从去年年底蔚来NIO DAY上公开发布ES6，号称第一个适配811电池的量产车。到广汽新能源力拔山兮气盖世地推出Aion S，并且也冠以首个811电池的量产车型。而后吉利子品牌几何A也跟在后面，一句一跟地喊着“我也是”。
这是电池的下底部，也就是面对地面的部分，为了减重采用铝合金材质。这个部分相当于咱们吃饭的饭盆，所有的东西都要被装到这个饭盆里。图为这个饭盆...哦不，是下箱体固定车身连接用的螺丝孔位。
由于这个电池包带有液冷系统，因此冷却液通过下箱体与电芯之间，带有液体流通管道的冷却液导板。由于样品被遮挡，我们用I-PACE的电池箱体做示意，原理基本一样。
电池控制系统
主要是电池包内各种信号和数据的交换，起到与外部车辆控制系统通讯的作用。
高压输出
顾名思义，将内部储藏的高压电向外输出，履行电池包的本职工作。同时检测到意外的高压互锁以及高压掉电，也是通过封闭这个接口来实现的。
高压控制系统
实时采集并上报动力电池总电压、电流等信息，为电量状态SOC，以及电池健康状态SOH提供判断数据，同时可实现预充电检测和绝缘检测功能。
电池芯模组
照片中红色框体内的，是检测电压数据的数据线，而篮框部分的则是检测温度的传感器数据线，而那个被压成小扁片样子的接头，其实是一个小的温度传感器。所以大家可以看到，红色的电压监控数据每个电池模组上都有；而蓝色框的温度检测数据线，每隔一个电芯模组才有一个。
耐高温高压线束
在电池包内的高压线需要经受高温高压的考验，因此凡是涉及动力电池高压线部分，全都会采用这种橘色绝缘布缠绕包裹的高压线材。这没什么可多说的，这条就过了。
热管理系统
电池包的位置及外部条件都可能导致不均匀的温度分布。温度分布不均会引起电池单体之间的电压不均衡，从而影响电池及整车的性能。
由于电池包采用液冷系统，因此这里是液冷管路的接口，外部链接水泵与散热片，将电池内部多余的热量通过液体管路带出，保持电池组工作在适当的温度之下。
阻燃材料
最近发生了几起自燃事故，将电池包的安全性推上了风口浪尖，再加上811电池巨大的活性，让很多人都有些担忧。为此，这款NCM 811电池包内增加了阻燃层的设计。
电池包在位于电芯的上部增加了这个阻燃层，如果万一电芯发生燃烧，那么阻燃层会拖延电芯部分的火势，向电池上部外壳及车身燃烧的进度，增加乘员离开车辆的时间。这一个阻燃层重量约2.5公斤。
压强平衡调节模块
看着容易，设计起来可是非常难的，必将要考虑电池包在XYZ三个轴向的震动、冲击，以及本身自体的扭曲和拉伸。
总之，感谢宝马X1 PHEV，让我们看到了一直处在传说中的宁德时代NCM 811电池的真身。在这里我也真心建议其他车企，既然你敢拍胸脯说自己有多强、多牛、多了不起，那么就请亮出来，给大家看到，让大家信服。而不是对着媒体以及用户画大葫芦描大饼、以讹传讹。不然，光听你说，我怎么知道是真的还是假的？万幸吹牛不上税，不然还轮得到特朗普嚣张？你一家就能单挑美利坚了。
