如今的汽车时代竞争要比以前更激烈。尤其是中国汽车市场，从来没有超过80家汽车品牌在同一片市场中厮杀，但中国汽车市场就是这样，并且恰逢汽车用车模式的改变，不再是传统燃油车，也不再传统的驾驶质感。
毫无疑问，在接下来的新能源汽车市场、智能化汽车市场里，我们会见到越来越多的厮杀，而留给豪华车领域的，其实还是要看头部的三家企业，梅赛德斯奔驰、BMW宝马以及奥迪。
如今的新能源汽车市场，头部三家企业显然是宝马遥遥领先，奥迪和奔驰几乎齐平，而随着彭博社的一则消息，这种情况出现了改变的可能。
携手比亚迪为什么？
彭博社援引知情人士的消息报道称，豪华车品牌奥迪正与比亚迪商谈电池供应事宜。目前，双方的谈判已进入后期阶段，未来可能会建合资公司。除了奥迪之外，比亚迪目前也在就电池供应接触其它汽车制造商。
据知情人士透露，如若谈判顺利，比亚迪的电池未来将被搭载在奥迪的高端电动车型上，这些汽车采用的是奥迪和保时捷联合开发的PPE架构平台，首批车型预计在2021年左右上市。
比亚迪董事长王传福在去年12月曾表示，该公司计划在2022年底前将电池业务上市，以帮助筹集扩张资金。在市场端，目前比亚迪仅次于宁德时代，是国内第二大车载电池供应商。
如若奥迪能与比亚迪牵手合作，这对双方来说都是共赢的一个选择。比亚迪方面，能与奥迪这样的全球豪华汽车品牌合作，将有助于与最大对手宁德时代展开竞争，而对于大众来说，则可降低电池供应风险，保证电动车型顺利实现量产。
这桩消息的背景是，随着比亚迪在各地动力电池项目的落地，2020年比亚迪动力电池总产能预计将达到60GWh；而奥迪正在面临动力电池供应的问题，因为LG化学动力电池的产能问题，奥迪e-tron的交付在一拖再拖，大众集团的新能源发展也受此影响，在选择新的供应商。现如今，奥迪Q2Le-tron的动力电池选择的是宁德时代的相关产品。
比亚迪确实在电池制造层面有着优势，奥迪也需要找到一个动力电池供应伙伴。
问题在于？
当然，现实的问题是，宁德时代董事长曾毓群在今年两会期间表示，对于汽车动力电池供需，高端还是缺货，低端供大于求；而根据国际相关机构的数据报告，目前全球四大动力电池供应商层面，宁德时代的高端动力电池技术突破相对较弱，也就让人不得不思考，比亚迪的高端动力电池能力如何。
奥迪如果拿不到性能出色的动力电池，车型的竞争力就会明显下降，对于如今中国豪华车市场份额不断下滑的奥迪品牌而言，这绝不是好消息。除非，奥迪能很好的控制自己的成本。
而比亚迪如今在新能源领域则是成本控制的行家，在制造、集成化等领域层面，已经吸引到了很多全球巨头的关注与合作意向。所以，两者究竟是动力电池层面的合作，亦或是制造领域的合作，还存在着很多的可能性。
写在最后：
我们需要认清一个现实，新能源汽车确实在中国市场得到了非常快速的发展，但截至目前依然不够成熟、依然不能实现完全的市场化。对于奥迪和比亚迪的合作猜想，我更愿意看到的是动力电池只是接触的开始，而深度制造合作才是核心，这样的局面，才能让中国汽车产业拥有很大的提升。
至于奥迪和比亚迪的合作，这一切只是开始，以上的一切，如今也只在猜想层面，毕竟要面临和克服的困难，很多。
