北京时间5月14日消息，据报道，大众将推动车辆电动化已经公开的秘密。未来六年内，大众将推出20款电池驱动车型，这意味着其需要大量的电池单元。为了保证电池单元的供应，大众已经决定自己投产。
大众集团周一（当地时间5月13日）发布新闻稿称，大众将向位于德国下萨克森州的一座电池单元生产设施投资近10亿欧元。值得一提的是，就在上述消息公开之前，大众刚刚宣布将对同样位于下萨克森州的茨维考工厂进行设备更新以将其打造为一家电动汽车专属生产工厂。
下萨克森州州长斯特凡·魏尔在一份声明中指出：“大众监事会在今天所做出的决定标志着下萨克森州在电池单元生产领域取得了突破。身为大众集团的大本营，投产电池单元对于我们来说至关重要。这对于萨尔茨基特地区而言是一种积极的信号，我对电池单元凭借优势竞争地位在德国投产的前景持乐观态度。”
大众集团在发布的新闻稿中还透露，其在下萨克森州电池单元生产设施的运营过程中将与一家伙伴企业合作，但其拒绝透露这位伙伴的身份。
有分析人士推测这位伙伴正是德国电池生产企业瓦尔塔（Varta）。值得一提的是，德国政府近来刚刚向瓦尔塔投资以助力后者的电动汽车电池单元生产计划。
大众监事会主席潘师（HansDieterP?tsch）在一份声明中表示：“作为我们全面电动化攻势的一部分，我们计划通过战略合作以确保自身的电池产能。与此同时，我们希望扩大在欧洲地区的电池产能以支撑我们的业务增长计划。鉴于大众所在行业前所未有的复杂性以及相关挑战，我们有必要将焦点集中在核心业务领域。”
“瘦身”计划
路透社网站透露，就在大众集团公布上述向电池单元生产设施投资近10亿欧元的计划同时，大众正寻求通过剥离或出售部分业务而简化集团业务。
有观点指出，电池单元对于汽车行业向电动出行转型而言是一块核心的战场。目前整个行业主要的电池单元采购对象来自亚洲制造商。
大众集团还表示其正在研究旗下MANEnergySolutions的处置选项，后者的主营业务是为船舶和发电机生产相适应的大型柴油引擎，此外大众也在考虑变速箱制造企业Renk未来的命运，其中可能的选项包括打造合资企业、与其他企业结成合作伙伴、全部或部分出售。
路透社在本月早些时候曾经报道称，大众已经接触了部分企业以评估后者对收购MANEnergySolutions的兴趣度，MANEnergySolutions在潜在出售交易中的估值或可达到30亿欧元左右。
值得一提的是，上述行动是大众集团首席执行官赫伯特·迪斯为大众“瘦身”计划中的一部分。大众集团旗下拥有12个品牌，业务涉及卡车、巴士、摩托车、轿车以及电动自行车等等。
大众还表示将恢复针对旗下卡车业务单元Traton实施IPO的准备工作，因市场行情不稳，大众在今年3月叫停了Traton的IPO计划。
电池短缺
作为特斯拉的主要电池供应商兼Gigafactory1的合作伙伴，松下表示，ModelY明年投产将导致工厂的电池短缺。
上个月，一份来自亚洲的报告称，特斯拉和松下暂停了对Gigafactory1的扩张投资。特斯拉在一定程度上否认了该报道，称他们仍计划继续投资，但他们希望首先专注于从现有设备中提高产量。该公司首席执行官埃隆·马斯克随后证实，尽管松下已经投资了35千瓦时的电池年生产能力，但目前它们的产能限制在23千瓦时左右。
在松下最新的收益报告中，首席执行官KazuhiroTsuga表示，他们计划将今年的产量提高到35千瓦时。之后松下CEO称，需要和特斯拉谈谈。他说，目前没有足够的产能来满足特斯拉不断扩张的业务，尤其是即将投产的Y型车。“如果特斯拉明年开始销售ModelY并扩大业务，电池将会耗尽。那我们怎么办呢?这是与特斯拉讨论的几个话题之一，包括在中国生产电池。”
上个月，特斯拉表示，它仍决定在加州的弗里蒙特工厂还是内华达州的Gigafactory1工厂生产ModelY。这家汽车制造商正计划2020年秋季开始生产ModelY。不过，特斯拉还没有确认在上海的新超级工厂3生产Model3的电池供应商，该工厂预计将于今年晚些时候投产。
分析人士表示，电池供应问题是所有计划大规模生产电动汽车的汽车制造商都必须回答的问题。对于特斯拉来说，过去几年的答案一直很简单：他们与松下(Panasonic)有着强大的合作关系，而且他们正在Gigafactory2工厂日益扩大生产。
但现在，随着超级工厂1号的电池产量明显推迟，以及特斯拉大幅增加Y型车产量的计划，情况开始变得有些模糊。据推测，距离Gigafactory3工厂投产只需要等待几个月的时间，而ModelY的生产也只需要等待一年多的时间，因此，如果能尽快弄清特斯拉的电池供应商，那将是一件好事。外界猜测，特斯拉很快将与松下谈判另一项投资，以大幅提高Gigafactory1的产量。
