10月14日，中汽协发布数据显示，新能源汽车销量出现三连降。继7月、8月后，我国新能源汽车9月销量同比大幅下滑34.2%，产销分别完成8.9万辆和8万辆。
伴随着新能源汽车销量的下滑，上游动力电池企业的日子也不好过。
事实上，身处新能源汽车产业链中的动力电池企业也难以独善其身。东吴证券研报显示，动力电池隔膜生产企业星源材质（300568.SZ）的合肥工厂受国轩高科（002074.SZ）减产影响，导致第三季度产能利用率不足，预计亏损600万元左右。
不过，《中国经营报》记者以投资者身份致电国轩高科时，该公司证券部人士表示，我们并不存在所谓的‘减产’问题，我们排产情况是正常进行的。因第三季度整个新能源行业销量都不怎么乐观，我们的供货是有针对性的、相对减少了。
扩张问题凸显
北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪曾向记者表示，（动力电池）产业在高速增长时有些矛盾就被掩盖了。现在销量下滑，前些年产能扩张过程中积累的问题就会凸显出来，传导到（产业链中的）每一家企业。
东吴证券10月15日研报显示，预计星源材质第三季度出货8550万平左右，同比增111%，环比增长11%。前三季度，公司出货量2.4亿平，预计公司全年出货量3.5亿平。
其中，受老客户国轩高科等第三季度减产等因素影响，湿法隔膜增长环比持平。受益于LG储能项目恢复，需求增长，星源材质干法隔膜预计0.63亿平，同比增115%，环比增15%。研报还显示，由于星源材质合肥工厂受国轩减产影响，导致第三季度产能利用率不足，预计亏损600万元左右。
据悉，上述星源材质的合肥工厂全称为合肥星源新能源材料有限公司（以下简称合肥星源）。天眼查显示，该公司成立于2016年1月，时值锂电池产业的高潮期。注册资本为6.5亿元，星源材质作为第一大股东，持有其41.54%股份；国轩高科为其第三大股东，持股份额为26.92%，稍次于第二大股东合肥城建投资控股有限公司的30.77%。
星源材质方面向《中国经营报》记者表示，合肥（工厂）那边湿法（隔膜）产能在8000万平左右，占公司产量不算太多，且主要是供应国轩（高科）的。目前合肥工厂是没有盈利的，可能会出现亏损。
当记者以投资者身份致电国轩高科证券部了解情况时，对方表示，我们并不存在所谓的‘减产’问题，我们排产情况是正常进行的。因第三季度整个新能源行业销量都不怎么乐观，我们的供货是有针对性的、相对减少了。而从往年经验来看，四季度整个销量都会上来，我们也在为此做一些存货储备。
华泰证券研报指出，国轩高科2019上半年，应收账款从年初的50.01亿元增加至年中的66.58亿元。年中存货为24.07亿元，其中产成品16.19亿元，意味至少1.5GWh动力电池库存。
对于合肥星源的经营情况，国轩高科方面表示，（合肥星源）那边我们是参股，所以不会去详细了解参股公司的具体经营情况，做定期报告时才会有财务数据反馈过来。不过，当记者进一步核实时，对方表示不方便接受采访，其只负责同投资者之间交流。
对于国轩高科的经营情况，该公司人士表示，详细、明确的数据，也要等到三季报出来才知道。
此前，国轩高科披露的2019年半年度报告显示，报告期内公司实现营业收入36.07亿元，净利润3.51亿元。值得注意的是，国轩高科应收账款高达66.58亿元，较期初增长33.13%。该公司表示，这主要因新能源汽车补贴的退坡，整车厂商付款延迟所致。
记者发现，与国轩高科2018年年报相比，其2019年半年报披露的合作客户中已经看不到众泰汽车。据多家媒体报道，去年众泰汽车便已经与国轩高科展开配套合作。众泰汽车旗下众泰Z500EVPro以及T300EV，所采用的电池也均由国轩高科提供。就在今年2月，双方还签署了新能源汽车电池电芯开发战略合作协议，准备共同探索新能源汽车电池、电芯等产品技术的研发。
讨账款对簿公堂
有业内分析机构指出，2018年以来动力电池头部效应愈发明显。从整个产业链角度看，一方面上游掌握资源优势，议价能力强。另一方面，下游整车企业竞争激烈，市场压力巨大。因此中游动力电池企业将面临成本难以降低、销售价格承压的双重压力，整体盈利困难。
即便宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）这样的头部企业，毛利水平也出现下降趋势。如宁德时代，自2016年至2018年，毛利率就开始以43.7%、36.29%、32.79%的态势持续下滑。到今年上半年，降到29.79%。
纪雪洪也认为，在这个过程中，的确选择什么样的合作伙伴非常重要，上游电池企业最怕客户那端出问题。客户一出问题，积压的应收账款就都收不回来了，上游企业可能就被拖垮了。市场中也确实存在一些例子，企业自身的产品质量、研发和品牌都还可以。因合作伙伴出了问题，资金链受到冲击，导致企业经营困难，甚至倒下的。
（动力电池）企业要密切关注行业的形势，关注客户的市场变化。因为作为上游企业，要去配套整车企业。如果出现配套整车企业的车型卖不出去，动力电池企业的经营就会出现困难。而这些问题越是传导到上游，银行、政府和股东能给的支持也会越弱，抗风险能力会更差一些。纪雪洪进一步解释道。
10月9日，某股份制银行关于对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知在网络流传，该文件显示，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家汽车年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。一时激起层层涟漪。不过，之后涉事车企相继发布了澄清公告，否认破产传闻。
但记者了解到，目前多家动力电池企业因下游车企拖欠应收账款问题，已引发多起诉讼纠纷。
据中国裁判文书网披露，众泰汽车因拖欠锂电池供应商深圳市比克动力电池有限公司（以下简称比克电池）数亿元款项，被比克电池诉诸法院，要求冻结其4000多万元财产。
今年6月，法院作出裁定，对众泰汽车及相关三家公司名下共计4183.78万元财产进行查封、扣押或冻结。
与此类似的是，之前多家上市公司与知豆汽车有过类似纠纷。知豆汽车是一家新能源汽车生产销售企业，据天眼查显示，其股东包括新大洋集团、吉利控股集团、金沙江联合资本等多家机构。
知豆汽车作为多氟多（002407.SZ）动力电池的重要客户，因拖欠公司的3.638亿元的账款而引来多方关注。
多氟多自2011年涉足动力锂电池的研发和制造以来，动力锂电池业务一直和知豆汽车协同发展，并于2018年3月战略投资4900万元入股知豆汽车。但2018年，随着补贴政策的调整，知豆汽车下游的共享汽车平台遭遇危机，而遇到经营困难，企业被迫停产。
今年3月，焦作市中站区人民法院的民事判决书显示，截至2018年10月31日，知豆汽车共拖欠多氟多公司账款达3.638亿元。
对此，多氟多证券部人士曾向记者表示：由于知豆公司尚处在重组阶段，对于知豆拖欠的3.638亿元账款的具体情况，还需要看后续知豆重组的进展情况。该人士进一步表示，知豆汽车已经有人接盘。
此外，包括大洋电机（002249.SZ）、万安科技（002590.SZ）、美力科技（300611.SZ）、鹏辉能源（300438.SZ）等多家上市公司，都因受累于知豆汽车，进行了相应的计提坏账准备。
