电动客车磷酸铁锂电池占88%，占据电动客车的半壁江山。在纯电动车型中，有142款纯电动车型使用磷酸铁锂电池，81款车型使用三元动力电池，9款车型用钛酸锂电池，5款车型用锰酸锂电池。在113款纯电动客车中，使用磷酸铁锂电池的车型约为98款，占总体比重的87%。
电动客车磷酸铁锂电池占88%，占据电动客车的半壁江山
锂电池厂家从第285和286批新车公示中选取316款纯电动客车，其中搭载磷酸铁锂电池的纯电动客车占88%，搭载三元锂电池的纯电动客车仅占2%，搭载锰酸锂电池的纯电动客车占7%，搭载钛酸锂电池的纯电动客车占3%。
近几年来，电动汽车大行其道，而电动客车的发展也不甘示弱，在动力电池方面，磷酸铁锂电池一家独大，占据电动客车领域的半壁江山。磷酸铁锂电池的技术成熟度较高，各方面发展都比较均衡。另外，目前其系统成本已经基本下降到每瓦时不到2元，而且在3年内还能再下降30%，对于企业来说，将其安装在电动客车上，不需要承担大的风险，总的性价比是不错的，用一句通俗的话来讲，做保险的总比做投资的人多。
除了生产商的利润外，还有一个重要的因素就是安全问题。在私家电动汽车领域，和磷酸铁锂电池相爱相杀的三元锂电池占据主要位置，因为后者能量密度更高，续航能力更强，对车主出行来说，是比较好的选择。
但是，三元锂电池由于技术条件并不完全成熟，如果单体电池出现热失控，发生事故的概率更大，因而安全性没有磷酸铁锂电池高。对于电动客车来说，保证乘客的安全才是第一要素，因此，电动客车选择电池时，“老练”的磷酸铁锂电池比“强健”但容易“走火”的三元锂电池更值得考虑。
目前在纯电动客车领域，因为生产技术水平的不同，磷酸铁锂电池的密度在87-135Wh/kg之间不等，技术水平高的磷酸铁锂各方面都是完全优于其他电池的。而且，有相关研究员表示，磷酸铁锂电池的系统能量密度有望达到170Wh/kg。提升磷酸铁锂的系统能量密度一直是相关行业的技术目标之一。
纯电动客车独爱磷酸铁锂动力电池主要是因为其拥有比三元电池更高的安全性。新能源客车载人较多，一旦出现安全事故往往容易造成比乘用车更大的危害。而动力电池被认为是影响新能源汽车安全性能的主要因素，这直接关系到电池行业的发展，并影响到国家政策和舆论的导向。基于我国磷酸铁锂电池产业化、技术成熟度较高的背景下，纯动力客车领域还是倾向于使用安全性更高的磷酸铁锂电池。
在电池的选配问题上，更多的是什么类型的电池使用在车上更合适，相对来说，在纯电动客车上磷酸铁锂电池可能更安全更稳定。众多企业都在纯电动客车上都选择磷酸铁锂电池，各位看官可以自己掂量，企业们的选择一般是有一定市场及调研发现而产生的。
从配套电池类型来看，新能源客车配套电池对磷酸铁锂电池青睐有加，56款纯电动客车产品搭载的电池均为磷酸铁锂电池，占新能源客车配套电池类别的92％。
