大会现场
电动汽车最大的短板是什么？对于消费者或许是里程焦虑，但对于生产者，电池安全才是他们最操心的问题。
锂电池不仅是电动汽车最核心的零部件，它还是引发电动汽车自燃的首要原因——截至今年5月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故。58%的起火源于电池问题。
2019年10月7日，第三届国际电池安全研讨会在北京召开，会议主题是“为电动汽车制造更安全的高比能电池”。在动力电池比能量不断提升的背景下，来自全球高校知名教授、企业的动力电池研发设计者，讨论了电池热失控机-电-热诱因及防控方法、电池热失控发生机理与抑制方法、电池燃烧爆炸特性及火灾安全、电池系统热失控蔓延与热管理等议题。
在中国汽车技术研究中心首席专家王芳看来，不断提高电池系统能量密度、新材料体系，电池越做越大等趋势，为电池安全带来了巨大挑战。中国科学院院士欧阳明高牵头的团队对锂电池进行深入研究，通过单体电压监测、可燃气体预警、改善电解质、建立防火墙等方式来降低热失控概率和控制热扩散。车企方面，也在碰撞安全设计、监测、控制热蔓延等各方面加强电池的安全性。
左边是高比能需求，右边是安全性——动力电池从业者，需要在保持两边平衡的同时向前走。到目前为止，他们习得了哪些“平衡术”？
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动力电池安全评价：
四大挑战
对电动汽车长续航里程、快充的诉求，带来技术变革，而变革就会带来挑战。中国汽车技术研究中心首席专家王芳将其总结为四大挑战。
中国汽车技术研究中心首席专家王芳
首先，能量密度提升带来稳定性的挑战。电池系统的能量密度逐年攀升，从2015年的90瓦时/公斤，到现在的140多瓦时/公斤，问题也显而易见。“2016、2017、2018我分别测试了当时量比较大的国内外产品，包括三星、LG的电池，随着能量密度的提升，不管你的本体安全性如何去提升，电池的稳定性都在变差。”王芳说。
第二，材料体系变化的挑战。现在的产品追求高比能，电池从磷酸铁锂往三元体系转变，从三元333、到532、再到811体系。这个变化带来的弊端是热失控时间不断提前,正极材料的释氧温度逐步降低，电池材料的热稳定性越来越差。
第三，长续驶里程的挑战。提高续驶里程，除了改变材料体系，就是在有限的空间里塞尽量多的电池，这样就会导致电池就会越做越大，必然会把电池的铝箔和铜箔做薄，同时隔膜也会做薄。但是隔膜越薄，其抗穿刺能力就会越差，越容易被刺穿导致电池短路。
第四，电池衰减后的安全性挑战。王芳指出，他们统计的事故中，有很多都是1万多公里以后发生的。这就证明，电池是一个动态变化的过程。
这就意味着，在全生命周期内，电池的可用、可控和失控的评价面临巨大挑战。对电池的测试评价技术可能会是一个贯穿全生命周期的评价工程。在电芯的整个生命周期中，安全性会随着寿命的衰减而变化。在不同的循环周数下，电芯的内部状态和外部指标，也在发生变化。
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热失控：
从三大原因求解
电池的危险来自于热失控，应对电池热失控，首先要了解机理，找到表现形式。欧阳明高总结，造成电池热失控的原因有三个，即内短路、正极释氧以及负极析锂。
中国科学院院士欧阳明高
○依靠BMS检测内短路
内短路又分为缓变型和突变型。欧阳明高介绍说，缓变型内短路，第一步表现是电压下降，到第二步才会有温升，最后形成热失控。对于缓变短路，在第一个过程即电压下降阶段通过故障诊断就可检测出，可防止它进一步恶化。例如，针对串联电池组，首先是从电压的一致性来进行分析，某一个电池电压下掉，说明这个电池有可能有内短路。但还不能确认的话，再加入温度检测。
应对突变型内短路，例如一个微短路，可以依靠可燃气体传感器，它可以做到至少提前3分钟进行热失控预警。也就是说，通过BMS可以有效检测出内短路。
○改进正极和电解质减少释氧
没有内短路依然会热失控。隔膜崩溃、正负极发生物质交换，即正极的释氧跑到负极，形成剧烈反应，引发热失控。要对材料进行改进，一个是正极材料，一个是电解质。欧阳明高举例说，正极材料可以从多晶到单晶就可以使释氧的温度提升100度。电解质方面，可以采用高浓度电解质，例如DMC（碳酸二甲酯）。
此外，从电解液的添加剂、高浓度电解质、新型电解质等方面还大有可为。
○充电控制减少析锂
电池全生命周期安全性最主要的影响因素是析锂，如果没有析锂衰减的电池安全性并不会变差。析锂多的放热大，析出的锂会直接跟电解液发生剧烈反应，引发大量温升，可以直接诱发热失控。
“负极电位与析锂相关，只要控制负极的过电势，就可以保证不析锂。通过这个模型就可以推导出不析锂的充电曲线。我们让它负极电势始终不低于零，可以得到无析锂的最佳充电曲线。我们可以用三电极标定这条曲线，这样来做充电算法。”欧阳明高表示，他们已经跟企业合作，利用这个算法可以完全实现不析锂。但是这种是一个标定过程，随着时间的延长电池的衰减性能是会变的，所以他们又做了反馈的无析锂的控制算法，也就是要有一个观测器来观测负极的过电势，实际就是一个数学模型。
○控制热扩散
在欧阳明高看来，热失控整体来看还是有规律的。并联电池组热失控的特征是，第一个电池热失控后会短路，造成电压下降；串联电池的热失控就是一个热传导的过程；第三种情况是，刚开始是有序蔓延，后面是剧烈蔓延，这就会导致立即爆炸、燃烧事故。
欧阳明高认为，电池只隔热是不够，还需要散热的设计。“利用防火墙技术，隔热、散热相配合，通过隔热将传热挡住，通过散热把能量带走。”
另外还有一种热失控是喷发。从实验可以看出，喷发有固态、液态、气态三态，这中间气态都是一些可燃气体，就是燃料，固态是一些固态的颗粒，往往形成火焰。一般是收集颗粒物，就像传统汽车一样，把颗粒物通过过滤器进行捕集；另一个方法是稀释可燃气体。
