9月16日下午，上交所披露已受理孚能科技(赣州)股份有限公司的科创板上市申请，孚能科技有望成为首家登陆科创板的动力电池企业。不久前，孚能科技刚刚通过关联企业从德国汽车巨头戴姆勒集团手中拿到一份动力电池大单，并准备在欧洲建厂投产。
签单、建厂、筹划上市……动作频频的孚能科技，只是近来在欧洲市场集中发力的诸多中国动力电池企业之一。随着欧盟排放法规日渐收紧，在自身尚不具备独立发展动力电池业务之前，欧洲车企急切需要与中国动力电池行业合作以应对监管压力。
“前期投入带来的基础优势，令中国动力电池企业在这一市场居于领先地位。”对于中国电池企业集体抢滩欧洲市场，蜂巢能源总经理杨红新对财联社记者表示，“在欧洲本土企业羽翼未丰之时，中国企业尚有三到四年的机遇期。”
大手笔投资欧洲市场
孚能科技的招股书显示，其控股股东是电池企业美国孚能（Farasis Energy USA）的全资子公司。作为与戴姆勒集团电池大单的签订者，美国孚能主要从事动力电池的研发和销售，其对外销售的动力电池来源于向孚能科技的采购。
在不久前举行的法兰克福车展期间，戴姆勒集团宣布与美国孚能达成协议，将从后者采购电动车所需的锂离子电芯。
作为双方合作的一部分，孚能科技正在德国规划一座工厂，随后还将在美国和中国投建电池工厂，从而帮助戴姆勒提升电动车的产能。孚能科技也在招股书中提及，所募集资金将大部分用于年产8GWh锂离子动力电池项目。按照此前披露的信息，孚能德国工厂的投资逾6亿欧元。
孚能科技的德国工厂位于德国东部，按照戴姆勒集团负责研发的董事会成员马库斯（Markus Schaefer）的介绍，新工厂的产能初期将达到数百万MWh，将为戴姆勒在德国的三家工厂提供电池。
距离孚能科技的德国工厂不远，宁德时代投资18亿欧元的电池工厂也在建设中。这座在建工厂将在2021年投产，到2022年将达到14GWh的产能。宁德时代在去年就与宝马集团签订了价值40亿欧元的订单，9月初又和博世正式建立长期战略合作伙伴关系，为后者在全球范围提供用于48V动力电池系统的电芯。
“所有的汽车制造商都面临着满足平均燃料消耗目标的压力。”宁德时代欧洲区负责人蒂亚斯·曾特格拉夫（Matthias Zentgraf）表示，今年年内宁德时代还会与其他车企达成新的合作。
另一家中国动力电池企业蜂巢能源也于近日宣布，正在与多家欧洲整车制造商商谈供应电池的合作协议，预计2020年初将有收获。此前，蜂巢能源还表示将斥资20亿欧元在欧洲建设24GWh大型动力电池工厂、配套正极材料工厂等。
据财联社记者统计，上述三家中国动力电池企业在欧洲建厂的合计投资已超过44亿欧元。
“动力电池是一种比较特殊的产品，在这个领域，中日韩三国具有优势，这是欧洲企业承认的事实。”杨红新对财联社记者分析称，“欧洲本土的电池制造商要实现从技术到商品的转换，至少还需要三四年的时间。”
抢占“窗口期”
事实上，在欧洲本土电池制造商完成电池商品化的这三四年间，也正是欧洲汽车制造商承受较大压力阶段。按照欧洲各大车企各自的战略规划，几乎每家整车企业都需要在电动化车型和自动驾驶领域投入动辄数十亿欧元的研发费用。
巨大的资金投入已经成为不少车企的财务负担。宝马集团2018年财报显示，其去年研发投入近69亿欧元，同比增长12.8%，其中重点用于自动驾驶和电动化相关领域。相比之下，宝马的同期净利润也不过72亿欧元，且出现了高达17%的同比下滑。
另一方面，欧盟愈发严格的排放法规也令各大车企不得不加速电动化转型。据美国投行Evercore ISI估算，如果欧洲汽车制造商无法满足欧盟制定的2021年排放标准，等待他们的将是高达330亿欧元的罚款。
在这种情况下，与居于行业领先地位的中国电池生产商，在电动化车型至关重要的动力电池领域展开合作，便成为欧洲车企首选的解决方案。
除了戴姆勒、宝马等这样直接采购动力电池的合作形式之外，大众汽车集团还准备自建工厂作为补充。大众日前宣布，其与瑞典电池生产商Northvolt合资的电池工厂计划于明年动工建设，2023年底或2024年初开始投产。
不过，这一耗资9亿欧元的项目背后同样少不了中国企业的参与。今年年初，国内锂电池装备制造商、创业板上市公司先导智能宣布，与Northvolt达成合作协议，为后者供应锂电池制造设备。
“欧洲现在已经准备在这一领域发力，并准备了大量资金，但动力电池整个产业链条的建立尚需多年的培育。”在杨红新看来，目前中日韩三国的电池企业在动力电池的材料及设备等产业链上均有明显的优势。
“锂离子电池在纯电动、混动、燃料电池动力等新能源汽车领域目前都有应用，所以对于这三种车型技术路线的发展都很关键。”新能源汽车独立研究员曹广平在接受财联社记者采访时表示，我国大量企业、机构和人员对电池技术进行了深入攻关，取得很大的技术进步，并且积累了大量产业化经验，“这也成为近期中国动力电池企业集体登陆欧洲市场的主要原因。”
