10月4日，美国国际贸易委员会（USITC）投票通过并发起了对特定软包电池、电池组及包含该组件的产品的337专项调查。
据了解，2019年9月3日，韩国SK Innovation、美国乔治亚州公司SK Battery America向美国ITC提出了337立案调查申请，主张韩国LG化学对美出口、在美销售的该类产品侵犯了其专利权（美国注册专利号10121994），请求美国ITC发布有限排除令及禁止令。
美国ITC将对被列为被告的企业的韩国首尔LG化学有限公司及美国密西根LG化学有限公司展开为期45天的调查。如调查属实，有限排除令及禁止令将在60天内生效。
备注：“337调查”是指美国国际贸易委员会根据美国《1930年关税法》第337节，对不公平的进口行为进行调查，并采取制裁措施的做法。实践中，“337调查”主要针对进口产品侵犯美国知识产权的行为。
如果进口产品侵犯了美国有效的知识产权，该知识产权权利人无论其是美国企业还是外国企业都可以向ITC提起“337调查”申请，并要求ITC采取相关救济措施。
也就是说，韩国SK正在借助ITC的法律保护限制和禁止韩国LG化学的动力电池产品进入美国市场。
SKI和LG化学的矛盾冲突正在不断升级，有来有往。
首先在今年4月，LG化学向美国国际贸易委员会和美国法院提起针对SKI提起诉讼，主要指控SKI在LG化学锂电池部门雇佣了77位技术娴熟且经验丰富的员工，窃取LG化学的锂电池相关核心技术，涉及盗用商业机密，侵犯未来经济优势和其他索赔。
SKI回应，这并不是LG化学第一次且无根据的诉讼，公司实际上是投资了约8.6亿美元用于自己的电池技术研发，并且采用了截然不同的生产/开发方法。
6月10日，SKI宣布将在韩国首尔中央地方法院，起诉LG化学，要求其针对无端指责SKI的行为进行道歉和赔偿，并要求LG化学方面赔偿10亿韩元。
事实上，在这场商业机密泄露、专利侵犯诉讼纠纷背后，是老牌动力电池企业和市场后来者的明里暗里的较量。
1 技术路线之争
这部分也与此前的挖角、商业机密窃取事件相关。SKI主打软包电池，材料体系以NCM622为主，目前量产的单体电芯最高能量密度达到260Wh/kg。计划明年初推出NCM811，同时还在开发NCM91/21/2电池；
LG化学同样走了软包电池路线多年，拥有1.7万多个有关电池技术的专利，其单体电芯能量密度最高为250Wh/kg， 押宝在NCM712上，同时开发固态锂电池。
2 电池产能对比
LG化学2017年产能只有18.6GWh，2018年波兰、南京工厂陆续量产，产能初步爬坡到34GWh；2020年产能可以逐步释放，将新增34GWh至68GWh，2021年甚至突破100GWh。
SKI动力电池目前有4.7Gwh 产能，已规划产能合计39Gwh，在建产能包括中国常州7.5Gwh、美国佐治亚9.8Gwh、匈牙利17Gwh， 2021年也将形成30Gwh的产能。
产能来看，LG化学占据上风。
3 车企客户
不知不觉间，SKI和LG的车企客户重叠度在提高。
SKI已经将戴姆勒、大众、现代、起亚等国际车企收入囊中，日前还成为了法拉利首款量产电动汽车车型供应动力电池商。
不过此前大众的核心动力电池供应商一直都是LG化学，电池供应客户包括奥迪、通用、现代汽车、克莱斯勒和沃尔沃等主机厂。
4 产业链布局
除了动力电芯，SKI在在韩国曾坪工厂、中国江苏常州、波兰西里西亚的建立了锂电池隔膜工厂，一旦3家工厂均投入运营，公司锂电池隔膜年产能将达12亿平方米。SK集团还收购了灵宝华鑫铜箔，进军锂电铜箔。
LG化学则在韩国经营3家正极材料厂，并在中国建立了一家。
高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，2018年全球动力电池前十大企业产量86.11GWh，其中LG化学以约8GWh（出货占比7.55%）出货量排名第4，仅次于宁德时代、松下和比亚迪，而SKI却还未进入前十，要轻易撼动LG化学的地位不是容易的。
业内认为，SKI与LG化学相争，实际上显示了其全球动力电池业务的野心。自2017年起开始加快在动力电池领域的扩张进程，短短两年内就占据了一定的市场份额，也算是铆足了劲头。
不过众所周知，目前全球动力电池市场竞争日趋激烈，除了占据市场份额大头的中国、日韩等电池企业，欧洲电池企业也冒出来，老牌电池企业如何布局才能不被超越、后来者如何居上是值得思考的问题。
在未来为期45天的美国377调查结果出来后，LG化学和SKI二者又将会如何动作？
