10月9日，瑞典斯德哥尔摩皇家科学院将2019年诺贝尔化学奖授予来自美国、英国和日本的三名科学家约翰·B·古迪纳夫（John B.Goodenough）、M·斯坦利·惠廷厄姆（M.Stanley Whittingham）和吉野彰（Akira Yoshino），以奖励他们在锂离子电池领域做出的贡献。这使诺贝尔奖和汽车业的发展发生了奇妙联系。
正如瑞典斯德哥尔摩皇家科学院诺贝尔委员会所言，锂离子电池自1991年首次进入市场以来，已经彻底改变了人类的生活，被广泛用于从手机到笔记本电脑和电动汽车的各种产品，并可以储存来自太阳能和风能的大量能量，从而使无化石燃料社会成为可能。
如果没有锂电池，许多电器产品很可能还是笨重无比的大家伙，便携通信设备也同样不会那么便携，轻薄的智能手机更无从谈起。锂电池的发展也成就了电动车革命，掀起一场轰轰烈烈的新能源革命，意义可谓十分重大。
此次获奖的97岁的吉野彰被称为“锂电池之父”。1985年，他在古迪纳夫研制出的阴极基础上，开发出了首个接近商用的锂离子电池。一个轻巧耐用、在性能下降前可充放电数百次的电池由此产生。1991年日本索尼公司首次将锂离子电池成功商业化，正式将锂电池推向市场。对于锂电池的发展前景，吉野彰始终充满着期待，他认为，锂电池重新定义未来。
无论汽车有多少新款型，使用多少新材料，增加多少新功能，动力源是不可少的组成部分。确实，与动力电池发展相对应的，是电动汽车产业的空前繁荣。电动汽车从长远来看，可以通过减少空气污染和限制噪音污染，为传统汽车提供一种清洁的替代品。车载锂电池进入高潮至今只有十年历史，虽然和笔记本电池20多年的历史相比并不长，但它对全球汽车产业的影响是不可忽视的。而且，随着各国环保意识的加强，欧洲、中国等国家和地区正计划逐步淘汰汽油和柴油汽车，正在促使以内燃机为主导的全球汽车产业发生一场重大变革，传统汽车业在经历转型。
从现在锂电池的主要应用看，集中在两大领域：一是移动式产品，如手机、电脑，约占锂电池使用量的2/3左右，而第二大领域便是车载电池。因此，从另一方面看，电动汽车的出现，给锂电池打开了一个新的应用方向，带来了全新的商业机遇。
几乎所有的车企都在将汽车电动化视为当下的一大战略规划。数据显示，2018年全年，全球电动车销量突破200万辆，市场占比份额达到2.1%，同比增长72%。华尔街研究公司伯恩斯坦（Bernstein）表示，未来20年，电动汽车可能占到全球汽车销量的40%，以及全球汽车保有量的30%。目前，电动汽车中车载电池的成本已经占据三分之一，车载电池市场规模将随着电动汽车的发展进一步扩大，这是一个可以预见的未来。
汽车行业在转型中，一方面在摸索推出新的车型，另一方面在加紧研发和制造车载锂电池。在锂电池制造行业中，目前已经形成日本、中国、韩国三国竞争的局面。日本的松下，韩国的三星、SK、LG和中国的宁德时代、比亚迪，被认为是目前全球电动汽车动力电池的龙头企业，占据着主要的市场份额。许多国家还在基础设施建设上投入巨资，尤其是充电站，以加快向电动汽车的转型，在这方面中国也十分突出。
值得注意的是，车载锂电池行业的竞争也将日益激烈。
为了抗衡亚洲电池厂商，2017年10月，欧盟就宣布启动电池产业联盟，大众、宝马、戴姆勒、雷诺、西门子、巴斯夫、索尔维、Northvolt等厂商纷纷加入。去年5月，德国总理默克尔呼吁德国厂商加大在欧洲生产电动汽车电池的力度，支持本土化生产。其他投资和谈判合作也在欧洲纷纷展开。
此外，整车厂家为了掌握在电动车行业的控制权，提高在供应链体系的议价能力，开始自己涉足电池制造，来完善产业链的布局。比如，大众不仅制定了到2028年旗下各品牌基于其电动平台共销售2200万辆电动车的计划，还决定将更多核心的动力电池技术掌握在自己手中，斥资近10亿欧元自建电池工厂，还通过收购电池企业来获取新技术，提升研发水平。
在未来车载锂电池的战国时代，电池的品质、成本、安全、技术升级，将是行业竞争的焦点。
