从体量上看，不管是日本的松下，还是韩国的三星、LG或SK，以及中国的宁德时代，未来都无法满足巨量的市场需求。随着日韩电池企业对中国市场的投入，未来动力电池产业宁德时代一家独大的局面也将不复存在，几大巨头之间的较量或从今年悄然开始，而这场竞争的背后更多的是技术实力的竞争。
从企业规模，产销量和市值，中国的宁德时代已经与日本的松下、韩国的LG、三星等不相上下，甚至超过竞争对手。因此，在企业实力相差不大情况下，在市场化竞争环境中，技术将成为竞争的焦点。
动力电池技术的高低，在新能源汽车上直观的体现为续航里程的长短。目前，中国新能源汽车市场续航里程为150-199km的车型，超过总量的一半以上，仅有10款车型续航里程超过400km。
据三星去年在法兰克福车展上展示的最新技术显示，其安装20个电池模块时汽车续航里程可达到600-700公里，安装10至12个电池模块时续航里程可达300公里。韩国SKI去年开始量产的NCM811电池，续航里程可以达到500km，2020年研发的新电池预计续航里程可达到700km。中国的宁德时代正在研发能量密度为300Wh/Kg的新产品，预计续航里程将超过600公里。
在新能源汽车产业的带动下，电池企业也在不断提升动力电池的技术研发。在技术研发上，中国电池企业通过近几年的发展已经与日韩企业旗鼓相当。然而，清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世表示：“在技术研发上宁德时代已经不弱于日韩企业，但在工艺的精密程度和生产一致性上与日韩电池企业仍有差距。”
不可否认，在政策的保护下，中国动力电池产业在规模和技术上已经取得明显的进步，缩小了与国际电池技术水平之间的差距。在新能源汽车补贴政策退坡之际，中国动力电池企业将重新与国际电池企业站在同一起跑线一争高下，今非昔比的中国动力电池产业，是否将为中国汽车产业“换道超车”提供坚强的“中国芯”？
