纯电动车和插电式混合动力车作为国内新能源市场的两大主力军，不仅销量保持不断增长，而且产品数量和车型类别也越来越多。此前，纯电动车一直保持着较高的增长态势，而插电式混合动力车型由于售价更高，利好政策较少，所以销量表现并不如纯电动车亮眼。不过，根据中汽协发布的4月销量数据来看，消费者对于插电式混合动力汽车的接受程度与日俱增，销售势头正在渐渐超过纯电动车。
插混车型
环比增速远超纯电动
中汽协数据显示：2019年4月，国内新能源汽车销售9.7万辆，同比增长18.1%。其中，纯电动乘用车当月销售6.4万辆，环比降低23.9%，同比增长15.8%;而插电式混合动力车型当月销售2.5万辆，环比增长15.4%，同比增长54.4%。
整体来看，相比于此前动辄超过100%的增长速度，新能源汽车的增速出现了回落。“新能源汽车增速回落与补贴政策退坡关系密切。”中汽协秘书长助理许海东分析认为。
具体到两大类别，单看销量，纯电动汽车还是要远高于插电混动车。但在增速上，插电式混合动力车型的增速已经明显要高于纯电动汽车。
“由于生产插电式混动车型的厂家越来越多，加之补贴退坡对插混车型的影响小一些，所以4月会呈现出插混走强的态势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
合资品牌
助力插混市场走强
“插电混动是传统燃油车升级新能源车的最佳选择，从产品角度变化不大。”崔东树认为，4月插混车型销量走高，也有一部分原因是合资品牌的发力。
从当前来看，合资车企在双积分政策的敦促下，大多会首先选择插电式混合动力路线来切入市场，这些产品由于品牌背书和产品力较强，因此一经推出就有着较高的市场热度。数据显示，4月，帕萨特PHEV以3081辆的销量成绩进入新能源车型销量榜的前十，环比增长超100%;途观L新能源的表现也非常亮眼，今年一季度累计销售也达到了3192辆，位居插电式混动榜单第6位;一汽丰田的卡罗拉双擎E+，3月11日正式发售后的当月，就卖出了1775辆。
对于消费者而言，没有里程焦虑是他们选择插混车型的重要原因。以帕萨特PHEV为例，搭载12.1kWh电池组，纯电续航里程为63km。一旦电能耗光后，车辆还可以利用发动机驱动车辆行驶。相比于纯电动车，可以不受充电条件制约，同时满足多种使用环境的需求。
此外，不少自主品牌也已经开始布局插电混动市场，比如刚上市不久的吉利嘉际PHEV、新一代比亚迪唐PHEV等，其实力同样不容小觑，而插电混动市场的可选择车型空间也会越来越大。
虽然增速放缓，但对于新能源汽车市场，此前中汽协已经做出预估，全年销量有望突破160万辆，同比还将增长33.3%。“新能源汽车市场正逐步摆脱对补贴政策的过度依赖。”许海东说。这也意味着当下新能源汽车市场正逐步向着更加市场化的方向发展。
