近日，*ST尤夫发布公告称，湘潭市中级人民法院就桑顿新能源诉*ST尤夫及其全资子公司智航新能源买卖合同纠纷案作出民事判决。智航新能源、*ST尤夫在判决生效后十日内共同支付桑顿新能源货款2142万元人民币及该款逾期付款违约金。智航新能源除履行以上债务外，在判决生效后十日内还应支付桑顿新能源货款2709万元人民币及该款逾期付款违约金。
据了解，2018年*ST尤夫营业收入约为38.6亿元人民币，比上年同期减少24.07%；归属于上市公司股东的净利润约为-10.47亿元人民币，比上年同期减少423.25%。*ST尤夫此前表示，2018年经营亏损主要是因智航新能源的亏损造成。业内人士透露，智航新能源出现较大亏损的主要原因，是过度依赖财政补贴，导致其在面对财政补贴退坡时缺乏及时应对市场变化的准备，因此产销同比下降，开工率不足，收入下降并出现大幅度亏损。
国家新能源汽车技术创新中心总经理、北京新能源汽车股份有限公司副总经理原诚寅在“锂想”2018第三届动力电池应用国际峰会上曾表示，“新能源汽车补贴退坡，不只是关乎到新能源车企和电池企业，而是与整个产业链都密切相关的”。原诚寅指出，企业应把资金、人力更多地投入到市场真正需求的产品上来，减少围绕财政补贴生产的产品，避免因财政补贴调整给企业经营带来的风险。
动力电池业在政策的推动下迅速成长，但有些企业也因此患上“补贴依赖症”，单纯依靠财政补贴的企业和产品是很难在未来的市场竞争中存活的。动力电池业正在从政策驱动转向市场驱动，提升市场认可度，保证动力电池系统安全及提高性价比才是关键，这也在倒逼动力电池企业快速走向成熟。
*ST尤夫与智航新能源也逐渐意识到此问题，为扭转颓势，2019年起，积极调整产业布局，市场拓展力度不断加大，生产也正在恢复，经营状况相对2018年有持续好转。5月24日，*ST尤夫与开瑞新能源签订了《战略合作框架协议》，双方拟在整车生产、电池梯次利用等方面开展相关合作项目；5月14日，智航新能源与盐城国投中科新能源签署《2019年框架性供货合同》，盐城国投中科新能源保证在2019年12月31日前至少向智航新能源采购2000万支18650-2.6Ah三元锂离子电池，交易总金额约1.6亿元人民币；5月5日，*ST尤夫参股公司武汉众宇与武汉科利尔研究院签署了《车用氢燃料电池动力系统销售合同》，拟合作推广燃料电池车市场应用，武汉众宇分批次向武汉科利尔研究院供应200套45kW/60kW级别车用氢燃料电池动力系统，采购合同总金额在1亿元人民币以上。这些措施虽说有些“亡羊补牢”，但无疑也是积极的，至于说能否及时挽救现有颓势，还有待市场检验。不过，产业竞争却并不会因此等待，大浪淘沙始终不会停止。
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙此前曾表示，“动力电池业集中速度非常快，随着政府补贴退坡和技术门槛的快速提高，这种集聚效应还会加速，预计到2020年国内动力电池市场份额将主要集中在10家以内。”
财政补贴全面退坡之后，动力电池市场也将全面放开，随着三星、LG化学、松下等外企逐渐扩大在中国的产能布局，动力电池的市场竞争将逐渐步入白热化阶段，而没有足够资金保证的中小企业所面临的生存压力也会越来越大，动力电池业正在呈现快速洗牌趋势。如智航新能源一类的动力电池企业，在明确自身的市场定位之后，还需加强与产业链企业的垂直合作，不断寻找新的出路。未来，动力电池产业链企业还应坚持提升产品质量，才能在风起云涌的市场环境下具备更好的差异化竞争实力。
