5月初，国家财政部等四部委发布的《关于支持新能源公交车推广应用的通知》（以下简称《通知》）中，要求各省市应尽快制定新能源公交车推广应用实施方案，明确新能源公交车替代目标和时间表，并于2019年8月1日前按程序上报财政部等单位。在此之前，国内部分省市已经制定了新能源客车在公交领域的替代目标，如海南省提出到2020年，全部新增和更换的公交车中新能源公交车的比例达90%，广东省到2020年新能源公交车占全部公交车比例超过75%等目标。
可以预见，随着各地替代目标和时间表的出台，未来，国内各地对于新能源城市公交客车的需求量将会井喷式增长。瞄准这一巨大市场，国内一些新能源车企正联合动力电池生产企业，大举布局，向新能源城市公交车领域进军。
6月13日，国轩高科股份有限公司（以下简称“国轩高科”）发布公告称，公司全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司（以下简称“合肥国轩”）与浙江吉利新能源商用车集团有限公司（以下简称“吉利商用车”）于近日签订了《合作框架协议》（以下简称《协议》），双方基于各自优势，将积极推进新能源汽车动力电池系统性能升级、品质提升和产业化应用，共同推动双方在新能源汽车领域的竞争力提升和业务快速发展。
《协议》提出，吉利商用车和国轩高科将共享市场资源，共同实现双方有资源城市的公交订单。吉利商用车开拓城市公交市场的“野心”也浮出水面。
据电池中国网了解，自2016年进入新能源客车领域以来，目前吉利新能源客车出货量仍然偏低，且新能源公交车仅在南充、西安、宝鸡、杭州、宁波等十余个城市有所布局。
面对即将全面爆发的市场需求，吉利商用车势必要尽快在产能和城市拓展上实现跨越。
磷酸铁锂的低成本、长寿命、高安全性等优势使其长期占据新能源客车的主导地位。对于吉利来说，想要解决进军新能源客车市场，必须先解决动力电池供应的问题。
事实上，吉利商用车选择与国轩高科也很好理解。动力电池应用分会数据显示，国轩高科是我国第三大磷酸铁锂动力电池生产商。今年1-5月，其磷酸铁锂电池装机量达到1.15GWh，排名仅次于宁德时代和比亚迪。磷酸铁锂装机量排名第一的宁德时代，下游客户众多，且主要精力已转向三元电池；排名第二的比亚迪，自己本身就生产新能源客车，是吉利商用车的主要竞争对手。而国轩高科没有这些包袱，且国轩高科因为一直坚守磷酸铁锂电池技术路线，磷酸铁锂技术处于领先水平。
当大家都在忙着追求高能量密度的三元锂电池时，国轩高科在产品战略上并没有跟风，而是专注于材料技术提升和工艺技术改进，不断提升磷酸铁锂电池的能量密度。据悉，目前国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg的产品升级。今年，公司还计划将磷酸铁锂单体电芯能量密度最高提升至200Wh/kg左右。
所以，吉利商用车选择与国轩高科合作也就是自然而然的事情了。吉利商用车表示，未来其动力电池采购总量超过50%都将由国轩高科供应。
据电池中国网了解，除供应吉利商用车纯电动客车外，国轩高科还将在纯电动微面、纯电动轻卡、增程式轻卡等项目上与吉利商用车展开合作。
为进一步降低成本，未来国轩高科还将在吉利商用车生产基地建设动力电池工厂。《协议》透露，吉利商用车将积极通过其相关资源帮助国轩高科在其主要生产基地所在地建设工厂，双方共同努力开拓工厂周边的客车订单。据了解，目前吉利商用车总共有四川南充、山西晋中、浙江义乌、江西上饶以及英国考文垂等五个生产基地。
