动力电池行业的市场变化
据统计，自2017年以来，动力电池市场就呈现高度集中的特点，目前70%以上的动力电池市场份额掌握在亚洲几家龙头企业手中，难以想象平时呼风唤雨的汽车品牌，在动力电池供应商面前处境被动，还有可能面临电池供应链断裂的风险。
动力电池作为新能源汽车的核心部件，其供应情况直接决定着车辆的生产和整车成本。通常情况下，一款纯电动汽车，其动力电池的成本会占到整车成本的40%，动力电池成为主机厂的核心竞争力。随着新能源的普及，想要获得市场C位的龙头车企们，纷纷在电池领域进行强势布局，争夺其在电池领域的主动权，这也可能演变为一场全球汽车巨头与动力电池巨头之间的“生死角斗”。
除此之外，新能源汽车补贴在2018年大幅退坡的基础上，2019年又减少了40%以上，按照计划，2020年国家对新能源汽车的补贴政策继续退坡，直至2021年全部取消。在补贴退坡的影响下，新能源汽车价格可能会上涨，同时消费者们购买欲望下降，车企们便会向电池厂家进行压价，动力电池利润也会随之下降。
随着龙头车企的入局、补贴退坡的影响，动力电池行业无疑将迎来一场大洗牌。
车企入局，动力电池市场争夺战加剧
2019年3月12日，大众汽车集团年报中声称将组建自己的零部件集团,专门经营动力电池、电芯及其原材料以及回收的业务，将负责电机、电控等相关零部件的业务，未来将会把这些配件销售给第三方。5月13日，大众汽车集团监事会做出决定，将斥资10亿欧元，在下萨克森州的Salzgitter自建动力电池工厂。
此举表明，这家汽车巨头准备全面掌控动力电池和电驱动的核心零部件的供应。大众汽车CEOHerbertDiess2018年就曾表示不想过度依赖供应商的想法:“从长远看,我们不能过度依赖这些亚洲制造商。”
永远不把动力电池的鸡蛋放在一个篮子里，是所有新能源汽车主机厂的共识，大众不会成为唯一在动力电池领域开疆扩土的车企。
2019年1月，作为新能源车行业“头号流量”的特斯拉，除了和松下合资在美国内华达州建立超级电池工厂之外，宣布以2.18亿美元的价格收购超级电容与电池公司Maxwell，对动力电池进行全面布局。
3月11日，长城汽车与上海复星集团签署合作协议，拟组建合资公司，建设4条三元软包动力电池生产线，投资15亿元，项目计划于2020年上半年建成投产。
5月5日，吉利新能源电池研究院正式落户嘉兴市秀洲区，该项目总投资预计30亿元人民币，项目建成后，可满足吉利科技集团未来新能源电池持续发展的需求，预计年内可实现正式运营。
6月12日,吉利汽车公布其子公司上海华普国润将与LG化学成立合资公司,主要从事生产及销售电动汽车电池，注册资本为1.88亿美元，确保吉利汽车未来获得电动汽车电池的稳定供应。
优胜劣汰，动力电池市场将进一步集中
伊维经济研究院研究总监吴辉表示，“就动力电池企业数量及市场集中度而言，截至2020年，动力电池企业总量或将逐步减少，集中度将在2019年达到最高值70%，然后逐年下降，2020年或降低至50%。”
目前，动力电池市场份额高度集中在排名靠前的几个企业手里，行业洗牌加速，低端产能企业将面临淘汰，未来市场将进一步向优势企业集中。只有拥有核心技术和雄厚的资金优势、以及能够敏锐感知市场变化的企业，才能抢占先机，在激烈的竞争中赢得市场。
