据《日本经济新闻》3月28日报道，日本住友金属矿山(简称：住友矿山)日前开发出从纯电动汽车(EV)配备的废旧锂离子电池回收属于主要材料的稀有金属钴、作为电池材料重新利用的新技术。最快将于2021年推向实用化。钴是电池不可缺少的原料之一，但产地仅限于非洲等，随着纯电动汽车的普及，今后供给不足是一个最令人担忧的问题。新技术将为钴的回收再利用拿出时间表，加快应对供给风险。
锂离子电池是纯电动汽车的核心零部件。它由正极材料、负极材料和隔离层等构成。钴是用于正极材料的材料，对于稳定电池内部温度等电池品质发挥着重要作用。
住友矿山在东南亚等地的冶炼厂通过矿石冶炼钴，然后在日本国内加工为纯电动汽车用电池材料，在一条龙生产方面具有优势。其还向松下等大型车载电池企业供货。
此次，在从废旧电池提取钴之际，通过以最佳形式控制熔化电池的温度，成功提取出优质钴材料。随着开发出供给不足令人担忧的钴的再利用技术，钴的确保更为稳定，今后有可能推动纯电动汽车的低成本化。
住友矿山在日本爱媛县新居浜市建立了验证新技术的试验工厂。将回收的废旧电池去除杂质，回收钴、镍和铜等稀有金属。计划首先以小规模工厂验证可行性，然后新建实用化工厂。
JX金属等其他日本竞争企业也在开发利用废旧电池回收钴的技术。不过，住友矿山的技术特点是，并非单纯回收钴材料本身，而是以能迅速用于自身或纯电动汽车使用的电池材料的形式加以回收。省掉从钴到电池用材料的加工过程，这也有可能为纯电动汽车的低成本化作出贡献。
日本各公司加快开发纯电动汽车电池的再利用技术，是因为随着全球纯电动汽车需求的扩大，出现钴短缺的风险。调查公司富士经济(位于东京中央区)数据显示，2025年纯电动汽车的全球销量预计增至2017年的约7.5倍，达到580万辆左右。预计以中国市场为中心迅速增加。
另一方面，从钴的产量来看，刚果民主共和国占约6成，出产地不均衡。行业内估计，今后随着纯电动汽车普及，自2022年起，钴的供给将全面低于需求。
另外，钴是镍和铜的副产品，因此单独增加钴的产量并非易事。掌握从废旧电池提取钴的回收再利用技术，作为实现稳定供应的为数不多的手段之一成为当务之急。
出于危机感，日本经济产业省也在采取行动。该省向日本国内大型汽车厂商和电池企业发出唿吁，在2019年度内组建促进确保钴的共同事业体，目前正在协调。讨论联合采购和储备钴，根据需要在各公司之间互通有无。
日本汽车工业协会的预测显示，纯电动汽车等环保车的报废车全面出现要等到2025年以后。
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随着各国对于新能源汽车的推进和大力宣传发展，现在全世界新能源汽车所占比例正处于逐年递增的状态，在这样的世界发展形式之下，新能源汽车所受到的关注度也越来越高，消费者使用率也越来越高，面对这样的社会背景和汽车市场形式，纯电动汽车大卖的背景下，会不会对原油市场有影响呢？
其实早在新能源电动汽车刚刚被推广的初期，外界对电动汽车的板块模型和未来构想都处于不看好的状态，包括对于新能源汽车的看法大多数是否定的，尤其是对传统燃油汽车的高度追随者，在最开始的认知阶段完全不能接受以电池作为全部能源供给的电动汽车。
只不过在这个全新的发展领域，发展拓宽和构思加长的空间也很大，从新能源汽车刚刚问世时200km+的续航里程，到现在普遍居多400km+的里程保障，纯电动汽车的实力在随着科技的进步而一步步被证实，在这样的背景下，舒适、噪声低、耗能少、低消费的新能源电动汽车也成为了很多消费者的挚爱，就目前市场形式来看，新能源电动汽车的市场所占比例正在以飞快的速度上涨。
据相关数据分析中心出示的数据来看，未来新能源汽车的销售增长速度将持续居高，这也向原有模式下的原油市场造成了一部分的影响，当然，目前市面上的燃油类汽车的总数量还是要比新能源电动汽车多很多，但比例日渐增多的新能源电动汽车绝对可以分担国内相应的燃油压力。
综合来看，目前新能源电动汽车仍然处于“萌芽”的状态，并不能取代传统燃油汽车，到2020年，燃油汽车的所占比例还将是市场主导，而那时的新能源电动汽车兴起势头正盛，对原油市场多少会存在一部分的影响，但是到2030年，之前的数据大概会以全新的面貌呈现，而那时，新能源电动汽车或许会和燃油类汽车形成分庭抗礼的市场情形，所以在那时原油市场可能会受到重创。
