日前，江淮汽车正式发布了一组江淮iEV7L的官图。动力方面，江淮iEV7L搭载了一台最大功率50kW（68Ps）的驱动电机，最大扭矩为215N•m，并采用磷酸铁锂电池组，电池组容量为35.2kWh，工信部续航里程为302km。
该车电池组能量密度为140.24Wh/kg，并采用液冷恒温技术，保证车主的冬季用车。充电时间上，新车采用快充，电量从30%-80%只需要30分钟，慢充充满则需要6个小时。
作为江淮进击新能源乘用车市场的拳头车型，江淮iEV车型是2018年国内新能源乘用车十大畅销车型，并且全年以37037总销量位列第7名。
在2019年推出的升级版iEV7L车型，江淮依然选择搭载磷酸铁锂电池，颇耐人寻味。一方面，得益于与江淮合作的磷酸铁锂电池供应商国轩高科不断对产品进行改性、升级；另一方面相比三元电池，磷酸铁锂电池在微型乘用车市场还存在一定性价比优势。
而根据高工产研锂电研究所（GGII）发布的2月份动力电池装机总电量TOP10榜单梳理，乘用车车型上，除过江淮外，比亚迪、上汽通用五菱也装载了磷酸铁锂电池，其中比亚迪销量为306台，搭载力神电池的上汽通用五菱销量200台。
有业内人士透露，今年北汽新能源、奇瑞新能源等车企均有意向在高续航乘用车车型上切换磷酸铁锂电池。
从成本核算来看，这并非空穴来风。
材料方面，高工锂电了解到，目前主流厂商的磷酸铁锂价格已经下探至5.3万元/吨左右，相比于去年年初9-9.5万元/吨的价格已经同比下降超过61%。与主流三元材料超10万元/吨相比，磷酸铁锂也占据价格优势。
电芯方面，磷酸铁锂电池价格已经下降至0.9元/wh，甚至传言个别企业能够达到0.6元/wh。相比三元电芯来说，单价优势无疑将给无补贴的新能源车企带来最直接的市场竞争力。
