磷酸铁锂电池材料成本价格严重萎缩，价格一跌再跌。一度风光的磷酸铁锂电池，逐渐沦为动力电池市场“少数派”。今年磷酸铁锂材料需求严重萎缩，价格一跌再跌，惨不忍睹。为何以如此低价出售，众说纷纭。业界普遍认为，新能源汽车市场的增量已经由客车切换至乘用车市场，补贴政策导向和乘用车本身对高能量密度的追求，导致能量密度不够高的磷酸铁锂电池占比萎缩，市场需求低迷。
磷酸铁锂电池沦为少数派
过去两年，磷酸铁锂一直稳居动力电池半壁江山。2016年，其在电动客车市场占据主导地位，搭载的磷酸铁锂电池装机量占比高达70%以上；虽受客车补贴退坡政策影响，2017年电动客车产销量下降，但磷酸铁锂装机量占比仍接近一半。
今年以来，磷酸铁锂电池装机量占比持续下滑。今年前三季度，电动汽车市场共实现锂电装机29.5GWh，磷酸铁锂电池占比下降至37.8%。三元电池装机量占比则稳步上行，由2016年的20%上升至2017年的44.71%；至今年前三季度稳定在60%左右。
磷酸铁锂的价格一跌再跌的原因
1、迫于业绩压力，部分材料企业开启价格战策略。上市企业面临业绩增长压力，被收购企业面临业绩对赌压力，价格战也成为其提升业绩的重要手段。且体量较大的企业对上游材料的议价能力相对较强，产能规模、成本管控有一定优势。
2、沃特玛“暴雷”后，导致其供应商库存积压较多。自去年3月份沃特玛出现财务危机之后，其动力电池出货量和产能利用率急速下降。受此影响，其磷酸铁锂供应商如湖南升华、金锂科技、卓能材料、浩瑞普等企业销量也严重下滑。加之2018年铁锂市场需求疲软，部分企业库存积压较多，目前进入低价清库存阶段。
3、磷酸铁锂供过于求，买方市场主导下价格被动下降。经过近两年的扩产，大批磷酸铁锂材料新建项目和技改项目在2018年得到集中释放，导致当前磷酸铁锂材料产能过剩，供过于求的态势下，材料企业必然陷入客户大幅压价境地。
补贴政策对磷酸铁锂电池市场的影响
众所周知，在补贴时代，高能量密度才能获得高补贴。为获得补贴，车企们纷纷转向了三元锂电池，抛弃了磷酸铁锂电池。如今风向看似逆转，磷酸铁锂电池有望重新成为市场宠儿。但也有机构认为，由于目前中国的新能源汽车市场仍是以补贴为主要驱动的非完全开放市场，企业还是以获取补贴为主要目的。从这个角度来考虑，能量密度更高的三元电池相比于磷酸铁锂电池更被看好。
随着新能源汽车财政补贴大幅退坡，整车企业在部分车型上换装磷酸铁锂电池，正是为应对补贴退坡带来的成本压力。磷酸铁锂较低的成本使得整车企业在新能源汽车财政补贴大幅退坡环境下仍有利可图。在新能源汽车逐渐市场化的情况下，磷酸铁锂电池的成本优势将成为其与三元电池竞争最有利的武器。
磷酸铁锂电池能否因为价格优势实现逆袭
小编注意到，2018年量建造的圆形铝壳磷酸铁锂电池单体比能量正在160Wh/公斤左右，而一些优秀的电池厂家目前也曾能做到170-180Wh/千克的火准。对照于旧年量挨制的单体比能量140wh/公斤，今年电池企业正在能量稀度上皆有了进一步提升。
专家表示，随着补贴退坡，磷酸铁锂的低成本、长寿命、高安全性等优势在乘用车领域将逐渐突显。比如，商用车、大巴、卡车更多采用磷酸铁锂电池，轿车、乘用车使用三元电池更多一些。如果三元电池原料价格持续上涨，一些低端乘用车、对价格很敏感的车辆可能重新采用磷酸铁锂电池。成本上涨不利于三元电池发展。未来电池路线由成本、技术多方面平衡后形成的市场决定。
在能量密度上的突破，加之磷酸铁锂固有的安全、循环性能等优势为其开拓了更多的应用场景。宁静性、轮回寿命、代价是磷酸铁锂质料的劣势地点，随着能量稀度瓶颈的打破、补贴染指和细分市场的开花，磷酸铁锂或将赢得更多的市场空间。
