狭义上认为，在2008年后才进入汽车行业的企业，都可谓之为造车新势力，但这个名号放在索尼头上却显得有些不合适。因为在上世纪60/70年代，索尼在研发燃料电池技术的阶段就曾试制过一台燃料电池车。据彭博社消息，履任索尼公司CEO一职刚满月余的吉田宪一郎在5月23日表示，索尼在半导体技术上已经发展成熟，早在担任索尼公司CFO这一职务时，他就一直希望索尼能制造出一些“可以动的东西”推向市场。
“通过我们（指索尼）的半导体技术，实际上我们已经是一家帮助推动事情发展的公司。说实话，我有点想创造出一些可以移动的东西。其实自从我担任索尼公司CFO以来，我就问我们能否制造出想高尔夫球车、或扫地机器人之类能够移动的东西。”吉田宪一郎说道。
吉田宪一郎
虽然索尼要造车目前只是吉田宪一郎仅仅处于他所设想的阶段，但其实“索尼造车”也并非绝无可能。相反，在一众无人驾驶技术研发团队里，索尼在硬件层面上还比其他科技企业占有一定优势。无人驾驶汽车的影像传感器犹如驾驶者的眼睛，作为影像传感器领域的佼佼者，索尼在去年就已经推出用于行车记录仪或无人驾驶汽车的HDR影像传感器IMX390CQV。
曾试制燃料电池车索尼或进军智能汽车业
IMX390CQVCMOS传感器具有高灵敏度和防闪烁技术，在HDR功能的支持下，能够有效解决无人驾驶汽车在光线不足环境下的视觉问题。譬如在光线较差隧道里，图像传感器能够更加清晰地给无人驾驶系统识别出前方的路况，并提前做好应对预案操作。
不过，尽管被称为黑科技集大成的索尼大法，也没有在硬件技术方面比其他科技企业占据一定优势，并且已经在今年的早些时候公布了SC-1概念通勤公交车和AI出租车约车系统的概念方案的前提下，头脑发热的列出造车时间表，而索尼至今都仍然没有宣布公司要对无人驾驶技术进行专门研发。
索尼能源部门在上个世纪60、70年代曾有过使用锌空气（Zn-Air）型燃料电池作为新能源汽车燃料的想法，但由于“索尼牌汽车”在当时仅为试验平台，故此这台“新能源车”并没有在当时面世。不过尽管如此，这应该也算是索尼的第一台自造“汽车”了。最后对于“造车”的想法，吉田宪一郎表示目前还为时过早。他还补充道，“这可能（指造车）不是在我的任期内就能交付的东西，但我想从长远来看，得开始做一些事情了。”小编希望在吉田宪一郎的推动下，“索尼汽车”这个项目被尽早提交董事会审议。
本文摘自：PCauto
