撰文／蓝科技
有时，过早下论看到的可能是表象，未必正确。
如同2015年日本家电业撤出我国时，引起媒体的一片惊呼：日本家电业衰落了，因此集体撤出我国。
假如仅从家电行业的市场份额和迭代速度看，日本家电业索尼、松下、夏普的确是败给了我国品牌。据此，可以证明日本公司在家电行业有颓势无疑。换一种思路看，这些公司的重心偏离家电行业，并非意味着公司的衰落，而是在积极转型，寻找附加值高、更加有议价能力的产品。
退出微利甚至亏损的家电行业，日本家电巨头们进入的另一个领域是新能源车电池行业。不得不说，索尼、松下、夏普们有先见之明。即使如日中天的三星、LG亦毫不犹豫地入局新能源车电池行业，这种投资共识，你能说是比我国家电公司落伍吗？
当大洋彼岸的埃隆·马斯克凭借特斯拉的成功成为全新的世界首富，当通用、大众等汽车巨头不断开始新能源汽车的发展，当环境问题成为全世界人们面对的难题。新能源汽车就在这样“万事俱备”的背景下迅猛发展。
而以三星、LG、索尼等为首的家电巨头在面对自身行业加速洗牌之时，纷纷涌入新能源汽车领域来寻找全新的上升点，并先后公布自己的动力锂电池。
家电巨头们切中要害入局
从目前来看，新能源汽车的发展前景广阔，但是最大的瓶颈就是电池容量过低而带来的里程的问题。不可否认，作为一款代步工具，将距离和时间缩减到极致，是汽车给人们带来最大的用途。
关于新能源汽车来说，由于温度、充电配套设施等一系列问题制约着新能源汽车的发展。其中，电池的容量更是重中之重。根据公开数据显示，能够决定电池容量的核心就是电芯，电芯的能量密度用wh／kg来衡量。因此，每公斤电芯能够最大限度地拥有多大密度，也决定着电池续航的能力。
以国内较受欢迎的车型来看，特斯拉Model3、比亚迪汉的电池容量分别最高达到77kWh、76．9kWh。根据工信部数据，续航里程则最高分别达到668km、605km。然而，目前世界公认的是，假如电动汽车想要完全取代燃油车，电池系统的能量密度至少要翻一倍。根据公开资料显示，这个指标意味要从目前新能源汽车普遍的160wh／kg提高到400wh／kg。并在600km的续航下，耗费80度电，且总重量要达到200g左右，比现有的（大约450－550kg）轻一半。
以目前新能源汽车公司的制造水平来看，这在短时间内几乎是无法完成的事情。因为，在当前主流的电池技术上，不管是磷酸铁锂离子电池（比亚迪）还是三元锂离子电池（特斯拉），都是液态电解液的锂离子电池，单体能量密度理论上最高也就350wh／kg，全系统上限为300wh／kg。业界认为，最有希望突破电池能量密度难关的，是固态电池（用固态电解质代替隔膜和电解液）。
因此，家电公司选择在新能源电池方面入手，也是以最短的时间切入了新能源汽车领域的要害部位，从而以更快的速度在此领域进行布局。
未来可期的新能源电池
根据数据显示，自去年十月刚从LG化学剥离出来的电动汽车电池部门LG能源解决方法（LGEnergySolution）将首次实现年度盈余。市场专家估计，LG化学2020年第四季度营业利润约7000亿韩元，其中LG能源解决方法的营业利润约2000亿韩元（合1．847亿美元）。
另根据EugeneInvestment＆Securities预计，三星SDI公司大中型电池部门的营业利润将达到720亿韩元，小型电池部门的营业利润将达到1283亿韩元。
市场专家预测，三星SDI今年的营业利润将超过1万亿韩元。而这一切，都是因为三星在固态电池方面的进展。
2020年三月十日，三星高等研究院和三星日本研究所联合发表了固态电池的最新进展，经过一系列技术的性能提升后，电池能量密度可提升900Wh／L，比传统锂离子电池减少50％的体积。还有，单次充电续航里程可达到800km，并且循环次数高达1000次，而当下常用的三元锂离子电池循环数也不过1400次左右。这无疑也为新能源汽车的发展供应了前所未有的突破。
事不止此。早在2016年索尼就宣布进入新能源电池；2018年松下位于我国大陆开的厂开始量产供应电动汽车电池；2019年，丰田和夏普联合宣布，将共同对搭载了光伏电池元件的新能源车进行公路测试。
甩掉家电业的包袱，投身新能源汽车相关的产业链，日本家电公司的做法可能是输了眼前，但很可能又赢得未来。
细看近几年全球家电的趋势可以发现，无论是电视显示的竞争还是空调功能的提升，亦或是全屋互联打造的智能家居，都不可能诞生出具有划时代意义的家电产品。
因此，在家电行业桎梏十分明显的状态下，家电公司纷纷寻找新的上升点。而新能源，则是家电产业重点渗透的领域之一。
2015年时，日本家电公司先后撤出我国，关闭或出售我国厂，当时引起了舆论的关注。5年后，假如我们还用历史的眼光审视这些日本家电公司撤出我国，显然我们自己的判断或许慢了一步。
新能源、电动汽车未来一定是主宰，而索尼松下三星们，可能又比我们提前迈出了一小步。
