2018年，对于新能源电池行业来说，是极为特殊的一年：中国推动电动汽车产业化10周年，也是中国锂动力电池市场规模超过消费型锂电池规模的第3年。对于中国新能源汽车、电池产业链来说，当前正是最好的发展契机。企业如何寻求新能源电池行业制胜之道？中国如何做强做大新能源电池产业？11月21日~23日，一年一度的全球电池行业盛会——第6届中国（青岛）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC2018，锂电“达沃斯”）在青岛隆重举行。
第6届中国（青岛）锂电新能源产业国际高峰论坛现场
此次论坛吸引了来自全球锂电新能源产业链的矿产资源、正负极材料、隔膜、电解液、设备、检测、电芯制造及组装（PACK）、电池管理系统（BMS）、新能源汽车、充电桩、储能等500多位重量级贵宾、行业企业家、专家、主流媒体等出席。来自中国、俄罗斯、美国、加拿大、日本、韩国等50位致辞嘉宾、演讲嘉宾、互动嘉宾高密度解读行业热点话题，共议在深度洗牌与开放大势下，新能源电池产业未来的发展路径；与会嘉宾互相交流，探寻我国从新能源汽车及动力电池产销大国迈向强国的新途径。
第8届（2018年）中国电池行业年度人物/年度创新奖颁奖典礼
论坛上，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、锂电“达沃斯”组委会秘书长于清教与国资委大型企业监事会主席刘顺达先后在开幕式上致辞，随后揭晓并颁布了第8届（2018年）中国电池行业年度人物/年度创新奖名单。
东莞市卓高电子科技有限公司总经理王晓明、欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐、青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔、大族激光科技产业集团股份有限公司董事长高云峰、湖南长远锂科有限公司党委书记/执行董事兼总经理胡柳泉、浙江美都海创锂电科技有限公司总经理吴海军、天津市捷威动力工业有限公司董事长郭春泰、山东石大胜华化工集团股份有限公司董事长郭天明、孚能科技（赣州）有限公司董事长/总裁王瑀、北京化学试剂研究所有限责任公司总经理周玉斌等十位企业家获评本届年度人物，诺德投资股份有限公司、深圳市时代高科技设备股份有限公司、青岛中科华联新材料股份有限公司获得本届年度创新奖。
“2018年被‘寄予厚望’：‘新能源汽车消费元年’、‘造车新势力元年’、‘动力电池规模化退役元年’等类似词汇屡见各种媒体。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、锂电“达沃斯”组委会秘书长于清教表示，这些表述虽然不一定准确，但也从侧面反映了在新能源技术与市场发展的热潮下，能源革命新时代已然开启。
锂电池产业进入洗牌期企业要存活需练好“内功”
近年来，在国家政策的大力支持下，国内新能源车得到迅速发展，已连续三年蝉联全球第一。2018年，在汽车市场整体遇冷的情况下，新能源车成为拉动车市增长的主要动力。数据显示，今年前10个月，我国新能源车累计销售86.01万辆，同比增长75.59%。
在21日上午的主题演讲中，北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁做了题为《电动汽车用先进锂电池技术展望》的报告，分享了中国电动汽车10年发展历史、固态电池及人力电池应用等。他指出，十年过去，电动汽车发展速度低于预期，安全性、可靠性是最主要的原因，而对于三元材料，自己并不看好其在纯电动汽车领域的应用。其鲁认为，燃料电池如果大规模被应用到电动汽车上，需要与锂电池组合，它的功率特性只有用锂电池才能发挥出来。
“我国发展新能源汽车的决心坚定而明确”，于清教指出，作为全球最大的新能源汽车产销市场，我国新能源政策已开始引领国际产业布局与技术革新，中国市场成为全球新能源产业投资布局的重点，而新能源电池行业也成为新蓝海。
根据真锂研究发布的数据，2017年中国电动汽车产销量突破77万辆大关，其中国产电动车实现锂离子电池装机33.62GWh，同比增长21.24%；2018年前8个月，这一数据已达到23.5GWh，同比增长92.47%。不难看出，新能源车型的逐步走强，直接带动了锂离子电池的爆发性增长。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、锂电“达沃斯”组委会秘书长于清教
“然而，随着补贴新政的实施，新能源行业进入后补贴时代，我国新能源电池行业也面临着价格战激烈、产能结构性过剩、产品同质化严重、动力电池回收滞后等问题。此外，关税下调和合资股比放开，吸引跨国企业纷纷加大在华投入。诸多危机与压力，全产业深度洗牌已开启，出局者将越来越多”，于清教直言不讳地表示。
对此，欣旺达集团副总裁兼动力电池板块总裁梁锐深表赞同，他说，在上游原材料涨价、下游要求降价的“双重夹击”下，动力电池企业如果不具备成本竞争优势，只有出局。“动力电池企业必须要练好‘内功’，推动产品技术升级，抢占高端市场份额。”
谈及如何降本增效时，比亚迪动力电池厂厂长孙华军指出，未来真正的电池成本达到稳定，就来自所有材料能够稳定回收，而不从矿产里面提取，这将是未来电池成本真正达到最低的时机。
确保锂电池安全是本能和底线整车企业责无旁贷
随着新能源汽车产销量爆发性增长，锂电池安全隐患问题开始集中显现。进入2018年以来，电动汽车燃烧爆炸事故频发，引起国家相关部门及业界的高度重视。10月31日，国家市场监督管理总局网站发布消息称，截至目前，市场监管总局督促相关生产企业实施召回5次，包括24个车型的3.56万缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。
对此，国务院派驻国资委大型企业原监事会主席刘顺达表示，新能源汽车的安全问题令人非常担忧，安全是质量的基础。“我们要意识到，新旧动能的转换，一定要建立在安全的前提下。”
北京大学教授、锂电“达沃斯”学委会主席其鲁
作为纯电动汽车的电池，三元锂电池在使用过程中一定要注意发热和安全性问题。北京大学教授、锂电“达沃斯”学委会主席其鲁强调，“我们做了二十多年实验，在实验室依然无法解决三元材料作为储能电池，大量搭载在电动汽车上。”
能量密度的提升和成本降低，不能以牺牲使用的绝对安全为代价，否则就会成为阻碍整个行业发展的毒瘤。力信（江苏）能源科技有限责任公司研究院院长程君表示，把电池做好，追求电池使用条件范围内的绝对安全，应该成为电池供应商的底线和本能。
具体来看，“保证电池安全一个是预防，一个是控制”，孙华军解释道，企业在设计中，应尽可能保证电池系统的安全性。除了电芯设计之外，也应在材料、工艺制造等系统层级多加防护。同时，企业还需从绝缘设计、灭火装置，以及主动防护等角度，尽可能提高电池的安全性。
新能源汽车安全不是某一个环节、某一个企业的问题，而是一个包括电池、电机、电控、整车制造、充电设施等全链条的系统工程。梁锐表示，确保电池安全不只是电池企业的“本职”，整车企业更是责无旁贷。
据悉，本次ABEC2018由锂电“达沃斯”组委会、中关村新型电池技术创新联盟主办。ABEC是立足新能源电池产业链行业发展的国际级、行业性高端品牌论坛，正努力发展成为一个世界顶尖技术和市场应用交流峰会和资源平台。
自2013年开始创办第1届以来，ABEC已在中国的江西宜春、四川成都、湖北武汉、湖南长沙、广东汕头成功举办了5届。五年来，锂电“达沃斯”累计参加峰会的国内外企业或机构达到了2500余家，涉及包括中国、德国、法国、比利时、荷兰、英国、瑞士、日本、韩国、加拿大、澳大利亚、美国、俄罗斯、新加坡等在内的三十余个国家的数千位重量级嘉宾，其中包括中外知名锂电新能源产业链主流企业、上市公司、行业协会、科研院所、大专院校、研究机构、基金投行等。
本次论坛将持续至11月23日，同期还将举办中关村新型电池技术创新联盟第一届理事会第七次会议。
