光华科技2月11日晚公告，与奇瑞万达贵州客车股份有限公司（奇瑞万达）签署合作协议，双方将在废旧电池回收处理以及循环再造动力电池材料等业务上开展合作。
2018年2月，七部委印发动力电池回收利用管理办法，其中特别提出汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。出于节省成本考虑，车企与电池回收企业的合作渐热。
光华科技与奇瑞万达贵州客车股份有限公司（奇瑞万达）签署合作协议，双方将在废旧电池回收处理以及循环再造动力电池材料等业务上开展合作：奇瑞万达将其符合公司回收标准的废旧电芯、模组、极片、退役动力电池包交由公司处置，共同建立废旧动力电池回收网络，保证废旧动力电池有序回收与规范处理。
奇瑞万达是奇瑞商用车（安徽）有限公司控股子公司。奇瑞商用车（安徽）有限公司成立于2001年，由奇瑞控股有限公司全额投资，注册资本7.5亿元人民币，总占地面积约156万平方米，总部位于安徽省芜湖市。公司建立了以规划、研发、制造、销售、服务为一体的全价值链经营模式，已形成包括：微车、卡车、大中型客车、专用车、动力总成等系列产品的汽车产业集团。公司在芜湖、开封、焦作、贵阳、鄂尔多斯等地区均建有工厂，具备年产3000台专用车、3万台客车、15万台乘用车、8万台轻型卡车、30万台微车，30万台发动机、15万台变速箱的生产能力，产品远销海外。
光华科技表示，公司和奇瑞万达在废旧电池回收处理以及循环再造动力电池材料等业务上开展合作，共同打造“报废电池与电池废料一电池原料再造-动力电池材料再造”的高端绿色供应链合作模式，是落实国家对动力电池回收利用要求的具体实践，符合绿色发展的时代需要，通过双方的合作实现经济效益、环境效益与社会效益的有机统一，树立动力电池回收利用与循环经济典范，对公司建设领先的动力电池回收利用模式与回收产能意义重大。
光华科技与广西华奥、南京金龙、奇瑞万达签署的合作协议中均有提到，车企将其符合公司回收标准的废旧电芯、模组、极片、退役动力电池包交由光华科技处置，共同建立废旧动力电池回收网络，保证废旧动力电池有序回收与规范处理。
工信部节能与综合利用司巡视员李力曾表示，近年来，我国新能源汽车产业快速发展，预计到2020年动力电池退役量将达到24GWh。如果退役动力电池处置不当，不仅会带来环境影响和安全隐患，而且会造成资源浪费，动力电池产业回收利用体系亟待建立。
与此同时，去年工信部等七部委联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确指出，汽车生产企业作为责任主体，应建立动力电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。根据东方证券测算，到2020年我国动力电池回收市场规模将达到46亿元；到2025年这一市场规模将达到370亿元，届时将以三元电池拆解回收、磷酸铁锂电池梯次利用双主线进行。
公开资料显示，光华科技依靠主业PCB化学品积累的分离提纯技术优势切入动力电池回收领域，成功入选工信部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》第一批试点企业。目前，光华科技正通过中力科技、中力材料两家子公司开展退役动力锂电池的回收、梯级利用、拆解、金属综合回收及电池材料再制造等业务，中力科技主要经营电池梯次利用业务，中力材料主要经营电池材料回收再制造业务。
此外，2018年1月30日，广东光华科技股份有限公司发布公告，公司与广东省经济和信息化委员会、中国铁塔股份有限公司广东省分公司、广东省循环经济和资源综合利用协会于1月29日在广州市签订了战略合作协议，开展新能源汽车动力蓄电池回收及梯次利用方面的合作。
2018年11月12日晚间，光华科技发布公告称，与北汽集团下属企业北汽鹏龙签署了《关于退役动力电池回收等领域的战略合作框架协议》，双方将在退役动力电池梯次利用和废旧电池回收处理体系等业务上开展合作，北汽鹏龙为北汽集团动力电池梯次利用及资源化业务的承担单位。
EVTank的研究数据显示，2020年新能源汽车对动力电池的需求量将超过120Gwh，2022年将超过210Gwh，其中NCM三元电池将超过70%。而动力电池的平均使用寿命为4年左右，那么2014年的装机电池在2018年之后将迎来淘汰潮，2020年中国理论动力电池的回收量将达到25.7万吨，到2022年达到42.2万吨。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教建议，我国动力电池回收体系正在建立之中，行业相关法规、政策及标准有待完善，还应建立完善的回收渠道，让消费者明确知道正规而便捷的回收途径。
