今年以来，韩国SK集团明显加大了动力电池扩张及产业布局步伐。据外媒报道，当地时间12月26日，韩国SK集团旗下动力电池供应商SKInnovation（下称“SKI”）的一名高管表示，预计公司电池业务将在2020年实现收支平衡。鉴于全球市场对电池的需求强劲，该公司希望在2022年之前将电动车电池产能提高十倍以上。SKI电池业务团队的负责人KimTae-hyeon表示，SKI计划在2022年前将年度电池产能提高至55GWh，而目前的年产能仅为4.7GWh。
随着欧洲监管部门要求减少柴油排放，戴姆勒等欧洲汽车生产商正在积极扩充电动车产品。12月11日，戴姆勒宣布在2030年之前将采购价值200亿欧元的电池电芯，以为量产混动车和电动车做准备。目前，SKI为戴姆勒和大众供应电池。
与LG化学和三星SDI相比，SKI进入电动车电池市场较晚。从2017年下半年开始，SKI在该领域宣布的投资金额就达30亿美元，并计划2022年前在中国、匈牙利和美国设立设立新厂。在经历了两年繁荣期之后，手机生产商的需求下降，SK集团旗下内存条生产商SKHynix的业务面临下跌，因此SK集团总裁CheyTae-won更加关注集团的电动车电池业务。
该公司电池团队的LeeDu-beom表示，中国对电动车和插混车型的补贴退坡以及双积分政策的推广，对于SKI都是利好政策。“我们并不担心中国市场，我们认为中国车企和其它全球性车企都需要从外资电池生产商处采购电池。”
SK集团大手笔布局动力电池的背后
先来梳理今年SK集团一系列投资扩产、兼并购事件：
◆11月27日，外媒报道称，SK集团控股公司SKHoldings宣布，决定收购灵宝华鑫铜箔有限责任公司（下称“灵宝华鑫”）的股份，本轮投资的规模约为2700亿韩元（约合人民币16.62亿元），由此SK将成为灵宝华鑫的第二大股东。
◆11月26日下午，SKI在韩国首尔举行董事会，决定在美国佐治亚州杰克逊县新建动力电池工厂，该工厂预计2019年初开工，2022年投入生产，总投资金额将达到1.14万亿韩元，投产初期年产目标值为9.8GWh，后期经过追加投资，预计年产值将达到55GWh左右。
◆11月13日，据韩国贸易、工业和能源部宣布，韩国三大电池厂商SKI和LG化学、三星SDI三家公司的CEO已经签署谅解备忘录，计划成立下一代1000亿韩元（9000万美元）电池基金，并联合研发核心技术。
三家公司还将就下一代电池相关材料、工艺和设备进行合作。根据协议，它们将共同投资于研发项目，即固态电池、锂金属电池和锂硫电池，同时支持下一代电池材料、工艺和设备的开发，并加速核心技术的早期商业化。
◆10月7日，SKI表示，将在江苏省常州市新建锂离子电池隔膜（LiBS）和陶瓷涂层隔膜（CCS）生产工厂，这是该公司首次在海外推进材料业务项目。
该项目投资规模约为4000亿韩元（约合人民币24.4亿元），工厂将坐落于常州市金坛经济开发区，占地14多万平方米。工厂将设4条锂离子电池隔膜生产线和3条陶瓷涂层隔膜生产线。SKI计划明年年初动工，争取从2020年第三季度起投入量产。
◆8月，据韩联社报道，SKI将在中国江苏常州金坛开发区建立动力电池厂，预计年产能达7.5GWh。
值得一提的是，除江苏常州工厂外，SKI还计划将其位于韩国忠清南道的瑞山市电池厂的产能扩大至4.7GWh，将匈牙利科马隆电池厂的产能扩大至7.5GWh。
资料显示，SK集团是韩国第三大跨国企业，主要以能源化工、信息通信为两大支柱产业，旗下有两家公司进入全球五百强行列。目前，SK及其附属机构在全球拥有30,000多名员工、124个办事处和子公司。今年《财富》世界500强排行榜发布，SK集团位列84位。
作为SK集团旗下负责动力电池研发生产的企业，SKI为现代、起亚、奔驰、戴姆勒、北汽等多家国内外知名车企配套动力电池，拥有较强的技术实力和良好的客户资源基础。
今年6月底，SKI电池事业部本部长KangSanghoon在“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”介绍，公司电池技术优势主要有高能量密度正极材料、湿法隔膜、电池系统制造。
◆首先，正极材料技术。
SKI拥有世界最先进的富镍正极材料，成为世界上最早实现NCM622、NCM811量产的公司。现阶段，公司正在开发镍含量90%以上的正极材料。我们为了保证寿命、性能和安全性，将在使用传统石墨为负极材料的基础上，正极用富镍材料来达到300瓦时/公斤的电芯，计划在2022年通过采用硅负极再次提升电池能量密度。
正极材料是决定电池能量密度与性能的关键因素，与中国政府和大多数OEM追求的行驶距离、充电速度息息相关。为了满足消费者的需求与使用的便利性，我们正努力开发长续航里程以及快速充电的高性能电池。
◆其次，电池隔膜技术。
隔膜是保证电池性能与安全性的关键材料，SKI是全球第二大湿法隔膜制造商，尤其是隔膜涂布技术在市场上得到一致好评。众所周知，电池容量越大、能量密度越高其安全性越重要。近期，中国政府在强调电池性能的同时也更强调电池安全性。SKI为了确保电池的安全性，正在积极进行电池隔膜的研发。
◆最后，电池系统设计技术。
SKI生产的电池系统具有简单、灵活的优势。通过简约不简单的电池包设计，提升了内部空间的使用效率，从而提升电池系统的能量。为了提升模组和电池包、BMS的安全及性能，我们研究院拥有全套检测及模拟训练设备。为了正极材料、隔膜到电池系统整体最优化，即使在我发言的这个瞬间，我们的研究也在不断地努力着。
基于以上提到的基础，SKI在华正在进行着产能及研发投资。其中研发方面，成立技术研究院，积极推进材料研究，培育本土合作伙伴及研发人才，从而打造具备价格优势的电池。
毫无疑问，SKI今年高调宣传大力扩张动力电池产能，是有充分的研发实力作为支撑的。同时，其也是瞄准了中国、北美、欧洲等三大地区正在快速扩大的电动汽车广阔市场需求。
◆中国方面，此前受到新能源补贴政策等因素影响，SKI在中国的电池业务深陷泥淖。2017年3月，北京电控爱思开科技有限公司（SKI占股40%）正式停产，停产原因为公司未进入电池企业目录，无法获得新能源汽车补贴，导致动力电池订单大幅减少。
不过，随着补贴的退坡，国内新能源领域的合资趋势正在兴起，国内动力电池的两极分化在乘用车配套领域极度明显，能真正给车企提供中高端车型电池的企业严重不足。SKI在当下节点加快在中国的产能布局，主要是瞄准2020年后的国内补贴退坡的后市场。
◆北美方面，根据大众汽车的计划，到2025年集团将向市场投放50款纯电动车，要实现这个目标，从现在到2025年需要超过150千兆瓦时的电池产能。11月中旬，大众汽车集团官网报道，已经选择韩国电池制造商SKI为其基于模块化电动工具包（MEB）平台的电动汽车供应电池。SKI将主要为北美地区供应电池，并向集团在欧洲生产的纯电动汽车供应部分电池。
另经调查显示，SKI新厂的选址距离大众汽车位于田纳西州的生产基地距离仅为240公里左右。据此可以推测，SKI选择在美国佐治亚州办厂与大众汽车有密切的关联。
◆欧洲方面，戴姆勒作为国际主流整车企业，正在大力推进其电动汽车发展战略。而作为支撑战略发展的重要一环，戴姆勒在本土斥巨资自建超级电池工厂的同时，也将SKI纳入其供应链作为电池核心供应商，这为SKI在欧洲建设电池工厂提供了依据和支持。
事实上，早在2017年，SKI就宣布，为支持客户的动力电池需求，公司计划在欧洲建设一座电池工厂，为戴姆勒提供动力电池。除戴姆勒外，大众汽车欧洲车型也将部分采用SKI动力电池，这也就不难理解，SKI为什么今年又宣布大幅扩张匈牙利科马隆电池厂的产能。
业内分析认为，依托集团资源优势，一手布局正极材料、隔膜、铜箔等关键材料，一手在全球大幅扩充动力电池产能，重拳出击的SKI可谓卯足了劲，意图在全球掀开动力电池新篇章，或将对全球动力电池市场格局产生重要影响。
