1月22日，奔驰官方表示，将在波兰亚沃尔建立一家电池工厂，从而将全球电池生产网络扩大至9家。除了生产电动车电池外，该工厂还将制造混合动力及传统驱动的四缸发动机。
奔驰在发言中表示，奔驰的母公司戴姆勒在全球电池生产网络领域的投资已经超过10亿欧元（11.2亿美元），打造一个全球电池生产网络，其中包括位于欧洲、美国、中国和泰国的工厂。
波兰工厂选址将位于其亚沃尔（Jawor）引擎工厂附近，离德国边境100公里。引擎工厂将于今年开始投产，其中包括为混动汽车及传统驱动车型生产四缸引擎。亚沃尔引擎生产工厂将于2019年投产，并将供应奔驰欧洲及全球工厂。加上正在建设的电池工厂，未来将为当地增加300份就业岗位。电池装配将使用尖端技术，而EQ品牌旗下车型电池的量产将在2020年后开始进行。梅赛德斯-奔驰生产主管MarkusSchfer在一份声明中表示：“我们认为自行生产电池是电动汽车时代一个重要的成功因素。在波兰筹建的电池厂是梅赛德斯-奔驰新工厂的第二大投资项目。”
目前，奔驰在全球的电池生产网络已经形成，在欧洲、亚洲、北美洲拥有落成或在建的八家电池工厂：德国卡门茨电池工厂、德国图尔克海姆电池工厂、北京电池工厂，美国塔斯卡卢萨电池工厂以及泰国电池厂等。其中位于德国卡门茨的工厂已经开始投用，其产品将用于德国版EQC；北京电池工厂总投资7.4亿美元，占地面积5.63万平方米，生产的电池主要供应北汽新能源和北京奔驰车型，同时还将生产梅赛德斯-奔驰电动汽车，最快今年下半年投产。这些工厂可以根据需要，适时准备出口电池组。
奔驰透露，为给混动及电动汽车大规模生产做好准备，戴姆勒在2030年之前将购买超过200亿欧元的蓄电池电芯。在2022年之前，戴姆勒旗下奔驰及Smart品牌将发布至少10款纯电动车型，其中以奔驰EQC纯电动SUV为开端，并且这款车将于今年晚些时候开始投产。奔驰计划为旗下每款车型推出至少一款电动车型，到2022年推出50多款电动车。第一款推出的电动化车型，将是2019年由德国不莱梅工厂和北京BBAC工厂生产的纯电车型EQC。
考虑到新能源汽车正逐渐成为市场的主要发展趋势，电池供应将成为决定电动汽车发展的关键因素，自建电池厂已经成为主流车企的共识。
其中，国内自主品牌——比亚迪汽车属于“自给自足”的车企代表。目前，比亚迪新能源汽车销量为全球第一，拥有惠州、深圳和青海三家电池制造厂；在建、筹建的重庆工厂和西安工厂或将为比亚迪新能源汽车产销提供大力支持。
此外，大众汽车和宝马汽车也已经于去年先后发布规划，建立自己的新能源汽车电池工厂。大众计划未来4年在全球建造16家电池厂。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯曾表示：“由于不想依赖当前的电池供应商，大众汽车有可能会在欧洲建立自己的电池工厂，并针对下一代固态电池技术进行开发。”
宝马汽车则是中国首家建立高压电池生产线的豪华车制造商。去年，华晨宝马动力电池中心二期项目顺利奠基，践行“在中国、为中国”本土化战略，持续强化新能源本土研发及生产。
从长远角度看，大型车企推进自建动力电池工厂，主要有两方面原因，第一，自产动力电池可以更好的匹配自家品牌新能源车型；第二，在成本控制方面有一定优势。
根据戴姆勒方面的测算，在其9家电池工厂全部达产并可以满足自身需求前，企业在动力电池领域的开销预计为200亿欧元。从长远考虑，自产动力电池，可以为戴姆勒在动力电池领域节省一大笔开销。
