战国群雄诸强对立的局面，因为秦始皇的出现而最终实现大一统。那是一段让人浮想联翩的时代，而秦的一统天下也让后人顶礼膜拜。
目前处于群雄混战的中国新能源汽车市场，似乎也缺乏一个可以呼风唤雨、召唤大一统的代表企业或车型来完成纵横大业。
近期，搭载了双擎双模技术的比亚迪秦因为补贴政策的原因推迟到12月上市，再次成为业界议论的热点。这款已经多次跳票的新能源车型，因为有着一个和中国第一个统一的封建王朝有着一样的名字而为人所知。而实际上，一直坚守新能源汽车的比亚迪，也始终希望自己旗下的车型能够像秦一样一统新能源汽车市场群雄混战的局面。
比亚迪没有在公开场合告诉人们为什么要把一款混合动力新车命名为“秦”，虽然我们知道它接下来的产品还有“汉”、“唐”这些中国历史上喧嚣一时的王朝的名字相同的新能源产品。
不过，当人们看到一组基本数据时，这其中的含义似乎不言而喻了。这组数据就是百公里加速时间仅需5.9秒、最高时速185公里/小时、百公里油耗1.6升。
5.9秒，这个加速能力已经秒杀了高尔夫GTI(百公里加速7.1秒)和福克斯ST(百公里加速6.5秒)时，这还不算啥，秦的加速能力还能比肩入门款的奥迪TT和宝马Z4，同时还比它们更实用，价格也就是它们的1/4或1/5。而1.6L的油耗，也得益于比亚迪的第二代混动技术DMII双模技术。
对于一款自主品牌的混合动力车型，这组数据意味着它超强的能力，甚至这种能力让人不敢轻易。熟悉历史的朋友都知道，“秦”可引申的含义之一就是“强大”！但面对无法相信这种实力的人们，比亚迪现在首先要做的就是要打破人们对于秦、对于新能源汽车的各种疑虑。
这个时候，秦不是用铺天盖地的舆论造势来让大家意识到秦的强大，正如嬴政从来没有满世界宣扬他比战国群雄更厉害，他什么都不用说，只需要把齐、楚、秦、燕、赵、魏和韩这七大诸侯国以及那些附属国一个个打得俯首称臣，全天下自然知道他的强大。
对于比亚迪来说，秦到底是不是一款划时代的产品，秦到底在技术性能上是否如宣传所说，得让消费者真切体验到。所以，比亚迪搞了个“寻秦记之千里寻秦”活动，从深圳出发一路北上，寻找古风遗韵，最终抵达秦朝古都咸阳，并在西安——秦的生产工厂收官。
然而，不久前，以“中国混合动力汽车的产业发展”为主题的2013年中国汽车产业发展论坛上，业界专家就中国混动汽车产业的现状及面临的机遇和挑战进行了深入探讨，并皆认同混合动力是现阶段最容易转化成为消费力的技术。现阶段比电动车、燃料电池车更接地气，自然是在传统燃油车基础上进行创新和升级的混合动力技术。
相比起美国、日本，中国的混合动力市场显然才刚刚起步。有关数据显示，2012年，全球混合动力汽车的销量达到162万辆，而在中国仅售出1.2万辆。关键原因在于消费者不了解这种技术的产品，使用起来有疑虑。
必须要知道，目前中国的新能源汽车还面临各种不确定因素，正如由于全国各地新能源补贴政策的细则暂未出台秦也再度延迟上市一样，中国新能源汽车的发展还离不开政策的支持。比亚迪秦因为补贴政策未出台无法确定上市价格，背后折射的新能源汽车市场需要国家政策支持的困境，这也同时反映了比亚迪对新能源汽车政策和市场不确定性的担忧。
按照新出台的中央财政新能源汽车补贴方案，纯电续驶里程大于50公里的插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴3.5万元，“秦”将能享受这一补贴。但目前各地新能源汽车推广实施细则尚未出台，“秦”也不一定能够享受到深圳之外其他城市的补贴待遇。在新一轮中央财政对新能源汽车的补贴方案中，对插电式混合动力的补贴力度有所弱化，从此前的每辆车5万元下调为3.5万元。
目前，国内对于混合动力车推广政策，各方仍在讨论和博弈，有观点认为应该给与混合动力车专门的补贴方案。各地的新能源汽车推广补贴政策近期更难以全面出台，摇摆不定的补贴方案无疑间接影响消费者购买新能源车的信心，这个时候，需要新能源汽车生产企业有足够的耐心。
