提及微宏动力，新能源汽车业界的人可能也不熟悉：2017年，中国动力电池出货量排行17位；2018年前8月，也是17位。
微宏是一家集团公司，旗下子公司包括微宏动力系统（湖州）有限公司、微宏动力解决方案（休斯顿）有限公司，湖州欧美新材料有限公司，湖州欧美化学有限公司及湖州的材料研发中心和应用产品开发基地。2011年7月获得世界银行集团股权投资，进一步加强对微宏技术实力和产品前景的认可。
微宏成立于2006年，近年来成长迅速，目前已成为全球业内快速充电、长寿命与高安全锂离子电池体统研发、设计以及生产的领导者。微宏着眼于解决当前电动汽车发展所面临的主要瓶颈，为实现电动汽车的规模化应用提供电动汽车动力系统解决方案。
公司从事新能源及储电技术产品的研发、生产以及销售，致力于为不同应用领域提供清洁能源解决方案。主要产品微宏第一代LpTO™到第二代LpCO™快速充电电池产品，凭借其10分钟以内完成快速充电以及超长循环寿命的特性，树立了独到的技术优势，并形成了客户认可的商业推广模式。公司十分重视研发投入，拥有一支实力强劲的研发团队以及先进的检测与分析设备，在锂电池的负极材料、负极材料、隔膜以及电解液等多个领域展开针对性的研发工作，并已取得了突破性的成果。目前微宏拥有近300项专利及专利申请，其中40%为国际专利，70%为发明专利。
它给业界留下的最深印象应该是“快充”两个字。早期中国发展新能源汽车，在客车领域提供钛酸锂快充电池，有名的就是两家：微宏和银隆。
银隆在董小姐接盘后，一方面大扩张，另一方面又似乎大厦将倾。微宏动力，还专注做客车动力电池供应商，陆续推出了三代产品，从钛酸锂到多元复合锂，到锰酸锂，以柔软的身段对付政策左右下不断变换的市场需求。
资料来源：真锂研究
10月12日《电动汽车观察家》参观湖州微宏工厂。感受到的一个清晰变化是，微宏动力即将推出第四代动力电池，目标指向乘用车市场。快充不再是微宏追求的最主要性能指标，它也想证明，自己可以做好高比能量的动力电池。
“快充”高手
说微宏是“快充”高手，业界应该不会反对。
微宏动力2006年成立，当时就确立了“高倍率、长寿命、高安全”的技术路线，可以说为快充而生。
2011年4月22日，中国第一条快速充电纯电动公交线路，在重庆渝北空港投入运营。6辆快速充电纯电动客车由恒通客车研发生产，采用的电池，就是微宏动力生产的钛酸锂快充动力电池（LPTO）。
恒通快充电动公交
这批纯电动客车，在国家电网配套建设的450kw充电机配合下，充电电流可达500A。在公交运营剩余电量60%左右，到站10分钟内就可以充满电，从而实现公交不间断运营。
自此开始，微宏动力的快充动力电池，就是中国新能源客车常常考虑的选项。
2014年，微宏动力还为英国伦敦NBfL项目提供了1000辆双层混合动力巴士提供18kwh的钛酸锂电池组。这是当时欧洲最大的公交电动化项目。
英国伦敦NBfL
跟随市场需求的变化，除了早期的钛酸锂快充电池，微宏动力2013年推出了多元复合锂电池（LPCO），在保持快充速度的同时，将能量密度提升至120-140wh/kg；2017年又推出了锰酸锂电池（MPCO），虽然快充速度有所降低，但是能量密度提升至170-220wh/kg。
不过，微宏动力的产品似乎总不受政策待见。
经过“十城千辆”的第一阶段推广之后，2013年第二阶段新能源汽车补贴政策推出，作为技术路线上的少数派，钛酸锂快充电动客车补贴只有15万元，比其他纯电动客车的补贴要少得多。
而微宏动力推出的多元复合锂电池（LPCO），又遭遇三元动力电池不准用于客车的禁令。
在这样的背景下，微宏动力不断调整产品线，来赢取市场的认可。
资料来源：真锂研究
截至2018年7月，微宏动力配套混动/电动汽车2.4万辆。特别难得的是，自2011年微宏动力向海外供货1500台套动力电池。
供货长安，试水乘用车
今年9月5日，一直供货给客车的微宏动力，出现在纯电动乘用车供应商名录里。
当天，《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第9批）》，新进入目录的长安逸动EV（SC7003AKBEV）的动力电池，生产企业为微宏动力系统（湖州）有限公司。
长安逸动EV（SC7003AKBEV）
这款车的公开信息只列明是锂离子动力蓄电池，没有列明所用的材料。但是，整车电池系统能量密度为125Wh/kg，使得其综合工况续航里程达到351公里，工况条件下百公里耗电量13.5kWh。
10月12日，微宏动力电芯研究院院长殷月辉向来参观的媒体介绍，为长安逸动提供的动力电池是电芯能量密度在230wh/kg左右，充电速度能达到2.5C，是针对出租车市场专门设计的产品。
微宏为长安逸动提供的电芯
殷月辉说，现在其他电动出租车充电的问题很大，充电时间长，排队太久。“按照我们这款电池的情况，开空调的话，充满一次大概有二百七八十公里，然后再充一次电。”由于充电速度快，不到半小时也可以保证再有250公里左右续航。”两个班次一天跑500公里，其实对出租车来讲是足够的。”
对于这款产品，殷月辉说，“确实标志着，我们会把这个乘用车作为将来的主要市场。”
更高能动力电池在前
殷月辉坦承，为长安逸动提供的43AH产品“只是一个试水，延续了我们过去的一个技术的一个传统，后续的话可能还是要做一个调整。”
所谓的调整，是一款新材料体系的电池。10月13日，微宏动力首席技术官刘文娟在第11届国际电动车新型锂电池会议上的演讲，介绍了微宏动力未来的产品路线图。
微宏动力产品路线图
微宏动力2019年三季度将要量产一款产品，产品代号HnCO，目前已经到B样测试阶段。其能量密度可以达到270wh/kg，充电倍率小于2C，循环寿命在2000次以上。
在2020年四季度，微宏动力还计划量产300wh/kg，1C充放，循环寿命在1200次以上的产品。
到2021年四季度，微宏计划推出350wh/kg，在40%以下SOC时充电倍率可达4C，循环寿命在800次以上。
殷月辉介绍，2019年三季度量产这一产品材料主体是三元，但还会做很多改性。“因为我们必须要考虑快充和安全。”他透露，这一产品是应欧洲主机厂需求，还需要对电芯实施针刺安全实验。“（目前）针刺测试已经不下20次，基本上没有出现问题。”
更高能量密度，更高安全挑战
能量密度提高以后，安全挑战更大。
在刘文娟的演讲中，她也自豪表示，微宏历史上还没有一例起火事故。
她介绍，微宏的特点之一是有垂直整合的研发和产业化体系，从电池四大关键材料、到电池单体到成组技术，都有全链条的研发、中试和生产能力。这使得微宏既能保持技术的先进性，又能缩短产业化周期，还能高效把控品质和成本。
在安全方面，微宏这一体系的案例就是自主研发的芳纶材料隔膜，和一般的聚乙烯（PE）隔膜或者陶瓷涂层的PE隔膜不同的是，微宏的耐高温隔膜在1小时300度高温考验下还能基本不变形，继续隔离正负极，避免电池短路的发生。
在正极材料方面，殷月辉透露，微宏已经取得美国阿贡实验室的授权，正在研究使用该实验室的全浓度梯度材料。
《NatureMaterials》杂志上一篇全浓度梯度材料的论文配图，这个壳结构，表面高稳定性，内核高能量。
“全浓度梯度材料类似于壳结构。在最外层这一块的话，镍的含量相对是偏低的，集中在中间；锰的含量，从外面到核心基本上是稳定的；钴的成分也有一个变化。”殷月辉介绍，将各种材料浓度做成梯度之后，能够较好解决电池被滥用的条件下脱氧、引发安全事故的可能性。殷月辉称这一材料的引入还需和合作伙伴探讨。
目前，微宏动力已经建成4GWH的动力电池产能，2019年计划达到9GWH，2021年达到15GWH。这些新增的产能能不能实现，就看微宏的下一代电池了。
本文摘自：电动汽车观察家
