专家们正在为氢动力客机制定计划，试图清理飞机排放的废气。与传统燃料不同，这种v型飞机将使用更清洁的液态氢作为动力，二氧化碳排放量为零。
目前，特种旅行占全球温室气体排放的2%，预计未来20年这一数字将翻一番。这个价值450万美元的项目,是由贝德福德郡克兰菲尔德大学的学者和行业高层领导人一起进行的。它们将解决氢动力飞行面临的一些最大挑战，如机载存储、生产燃料的高成本以及安全问题。
该大学推进工程中心的BobbySethi博士告诉《泰晤士报》:“使用液态氢存在挑战，但我们希望在项目范围内解决这些问题。”
“我们希望证明，氢不仅对环境有利，而且可以在中长期内安全、经济地使用。”
该组织将分析开发v型混合机翼机身飞机用于长途飞行的案例。运输器将需要额外的空间来储存燃料，燃料必须保持在零下250摄氏度(零下418F)。
该团队面临的技术挑战是如此之大，以至于他们承认，要到本世纪30年代初才能进行有效的演示。客运航班预计至少要到20年后才能实现。
氢气产生的推力是煤油燃料的三倍，释放出的二氧化碳为零，氮氧化物为超低排放。
使用氢燃料可能有助于减少飞机的温室气体排放，预计未来20年，随着客机数量的增加，温室气体排放将会增加。氢燃料电池通过在经过特殊处理的板上混合氢和氧来产生电能来为电池和马达提供动力，这些板结合起来形成燃料电池堆。
燃料电池堆和电池使得工程师们可以大幅缩小这些部件，甚至可以把它们整齐地装进一辆家用汽车，尽管它们也通常被用于为公交车和其他大型车辆提供燃料。氧气通过进气道从空气中收集，通常是在格栅中，氢气储存在铝内衬的油箱中，在事故发生时，油箱会自动密封以防止泄漏。这些成分被融合在一起，作为副产品释放出可用的电和水，使这项技术成为最安静、最环保的技术之一。减少堆中铂的使用量降低了燃料电池的价格，但这种稀有金属的使用限制了它们的使用范围。
然而，最近的研究表明，在无污染道路的竞争中，氢燃料电池汽车有朝一日可能会挑战电动汽车——但前提是建造更多的加油站来为它们提供燃料。燃料电池汽车可以像汽油动力汽车一样快速加油，而且在加油之间还能走得更远。燃料加油站成本高达200万美元,所以公司一直不愿建立，除非路上出现的更多的燃料电池汽车。
美国能源部只列出了美国34个公共氢燃料加油站;除3个外，其他所有的都在加州。根据InformationTrends，截至2017年底，全球共有6475辆燃料电池汽车(FCV)。超过一半的人在加州注册，这使得美国(53%)处于采用FCV的最前沿。日本以38%的排名第二，欧洲为9%。
国际特种运输协会(InternationalAirTransportAssociation)的数据显示，到2037年，全球客机飞行数量预计将增加一倍，达到82亿架次。包括易捷特种(Easyjet)在内的一些公司正寄望于以巨大电池为动力的客机以减少排放。
但由欧盟委员会资助的新项目EnableH2背后的专家坚持认为，电力长途飞行是不可行的。
Sethi博士说:“现有的电动飞机无法在电池中储存足够的能量，使你可以驾驶任何超过两名乘客的飞机。如果你看一看电动机，它们又大又重。”
本文摘自：前瞻网
