比亚迪刚拿下长安，宁德时代随即拿下广汽，但双方目前的比分是6：1，差距悬殊，比亚迪会输吗？
东风、长安、华晨宝马入股，与北汽、上汽成立合资公司，入股北汽新能源，宁德时代几乎成了国企『收割机』，而宁德时代的『集邮册』刚刚增加了广汽集团。
7月19日，宁德时代和广汽集团同时发布公告，公告显示宁德时代新能源科技股份有限公司与广州汽车集团股份有限公司拟于7月19日在广州签署《合资经营合同》。
宁德时代与广汽成立两家合资公司
双方计划在广州共同出资成立广汽时代动力电池系统有限公司和时代广汽动力电池有限公司。
其中，广汽时代动力电池系统有限公司经营范围为动力电池系统的开发、生产和销售，动力电池专业技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询及技术服务。合资双方共出资1亿元，宁德时代出资4900万元，持股49%，广汽集团出资5100万元，持股51%。
时代广汽动力电池有限公司经营范围为锂离子电池、动力电池、超大容量储能电池及电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务。合资双方出资10亿元，宁德时代出资5.1亿元，持股51%，广汽集团出资4.9亿元，持股49%。
两家合资公司的合作目标均是设立并经营具有市场竞争力的动力电池/电池系统产品，满足广汽集团、广汽的分子公司、广汽合资公司对汽车动力电池产品的需求，以盈利与可持续发展为长期目标。
从公告来看，宁德时代为自己又锁定了一个大客户，而广汽集团则为自主品牌和合资企业都圈定了一家便宜、优质的动力电池供应商。宁德时代与广汽的合资形式与之前与上汽的合作模式基本一致，都是成立两家双方分别控股的合资公司，而电池系统公司由宁德时代控股，动力电池生产公司由车企控股。
在这场『圈地运动』中，宁德时代占尽了先机，而其主要竞争对手比亚迪似乎晚了一步。比亚迪自去年开始拆分电池业务、独立经营的工作，比亚迪董事长王传福更是频频与东风、长城、北汽互动，推销其动力电池。7月5日，比亚迪与长安签订电池合资合作协议，拟成立一家合资公司，主营动力电池生产、销售，规划产能10GWh。
然而，眼下宁德时代与比亚迪6：1的『比分』，比亚迪明显处于劣势，而这样的差距或许将进一步扩大。2017年宁德时代第一次超越比亚迪，成为国内动力电池装机量冠军，宁德时代以10.4GWh的装机量占总装机量的30%，比亚迪紧随其后，以5.43GWh排在第二位。
今年前五个月，宁德时代和比亚迪的电池装机量分别为5.43GWh和2.56GWh，宁德时代仍具备明显优势。
宁德时代和比亚迪的『军备竞赛』
除了争抢客户，双方还在进行一场产能扩充比赛。
据宁德时代的公开数据，目前其主要有生产基地主要有宁德基地、江苏溧阳基地和青海基地三个，2017年产能为17GWh，2018年产能将达到31.1GWh，2019年为45.9GWh，2020年预计达到54GWh。
而这些还没有算上宁德时代几个合资公司的规划产能和国外的基地，宁德时代与上汽的合资公司规划产能为36GWh，近日宣布在德国建立的生产基地产能为14GWh。
比亚迪也不甘示弱，根据比亚迪之前公布的数据，比亚迪2020年产能将达到60GWh，而加上与长安合资公司的10GWh规划产能，这场产能竞赛二者不相上下。
外界乐意比较的还有一项，那就是这两家上市公司的市值。6月11日，宁德时代正式上市，发行价25.14元，首日上涨44%至36.2元，随后连续涨停，上市九天后，宁德时代总市值达到1609.56亿元，超过比亚迪。而目前宁德时代股价已超过80元，比亚迪则在40多元徘徊。
有投资者认为宁德时代对比亚迪是『碾压式』的优势，但壹姐并不这样认为，宁德时代与比亚迪的过度比较，让人忽略了比亚迪并不是一家纯粹的电池公司，而是一家整车制造商，因此双方的比较并不对等。
而即便在电池业务上，比亚迪也有自己的优势。从上游与盐湖股份合作的碳酸锂开采、提纯，到动力电池的研发生产，再到电池、BMS、IGBT、新能源整车的研发和销售，比亚迪的布局是全产业链的，而宁德时代还只是一家动力电池供应商而已。
宁德时代虽然在不停地扩充朋友圈，但目前来看，除了上汽、北汽，广汽、东风的新能源车销量还有限，长安与比亚迪合资后，宁德时代和比亚迪在长安方面想必重新回到同一起跑线，后者也许还更占优势，未来双方战况如何还是未知。
此外，双方疯狂扩产背后还有动力电池行业产能结构性过剩的内忧和2020年市场放开之后外资电池企业卷土重来的外患。不过，有竞争总是好的，希望在政策屏障消失之前，中国动力电池企业能真正的强大起来。
本文摘自：车壹条
