比亚迪跌下“神坛”?改用三元锂电池的元EV360实力剖析

2019-09-27      1170 次浏览

随着时间的发展,市场对于新能源的续航里程有了更加严格的要求,再加上2018年的新能源汽车补贴政策出台之后,对电机、电池、电控这“三大电”也有了更加苛刻的要求;广大的消费者再也不局限于那些100多公里的“老年代步车”。从3月份到如今,一大批续航里程300公里以上的车型如雨后春笋一样不断涌现,尤其是入门级SUV更是一片红海;例如瑞虎3xe、长安CS15EV、北汽EX360、江淮iEV7S,还有于本月27日上市的——比亚迪元EV360。比亚迪EV360作为比亚迪E平台的第一款车型,其实力是否真的有料?


受产业政策引导,今年比亚迪新能源汽车已经更换了三元锂电池,比亚迪EV360作为比亚迪新平台的第一款小型纯电动SUV,当然不出意料的用上了三元锂电池。众所周知,比亚迪在2016年动力电池在国内可是排第一、全球排第二;2年过去了,宁德时代依然一马当先,但比亚迪却与其的差距越来越远,甚至在2017年比亚迪遭遇了“滑铁卢”;2016年比亚迪动力电池出货量为7.35GWh,到2017年,其装机量下落到5.4GWh,在行业整体快速发展的时候,比亚迪的业绩不增反而降。


作为过国内最早进行磷酸铁锂动力电池研发的车企之一,由于2016年之前国家政策对磷酸铁锂旗帜鲜明地支持,所以比亚迪一时风光无限,不仅能为自己生产的新能源乘用车与客车提供磷酸铁锂电池,还为其他的客车企业供应电池。更是凭借借着新能源客车在国内先行推广、补贴额度巨大的特点,外加自身体量不小的乘用车业务,从而稳坐国内新能源汽车第一的宝座。


好景不长,2016年随着骗补事件的频频爆出,政策的重拳出击,客车市场补贴从2017年开始降低,遭受重创的新能源客车行业2017年的年销量仅有85000辆左右,与2016年相比下降了2万余辆,客车用动力电池需求也因此下降,比亚迪不幸中枪。但是作为客车磷酸铁锂电池最大的供应商——宁德时代,看起来却似乎未受影响,究其原因,宁德时代有“三元锂”这张王牌在手,就2017年来看,宁德时代年销售份额中,三元锂电池占比近半,不得不说作为行业老大,目光和布局都是超群的。


比亚迪元EV360是个好的选择吗?


2015年之后,国家开始认可三元锂材料用于车用电池的安全性,政策松绑后,能量密度更高、代表着更远续航的三元锂电池开始统治乘用车市场。例如北汽新能源的EX与EU系列、奇瑞瑞虎3ex、吉利帝豪EV,还有包括特斯拉和那些你叫得出名字的新能源车,基本都是三元锂电池的拥趸。那作为后起之秀的比亚迪还有可能反超吗?或许元EV360身上可看到一丝端倪。


比亚迪EV360作为比亚迪E平台的第一款纯电动SUV,其实力在一众小型SUV中又如何?比亚迪元EV360搭载比亚迪全新三元锂电池,综合工况续航里程305km,60km/h等速续航里程360km。但却分为高/低功率两个版本,电池容量分别为43.3kWh、42kWh,最大功率分别为160kW和70kW,最大扭矩分别为310N·m、180N·m。虽然这组数据放在燃油车里面来看,肯定是垫底的存在,但作为日常通勤的代步车还是基本够用的。


瑞虎3xe综合工况续航里程到达了351km,等速下最大续航可达445公里,在一众竞品车型中是较为出色的存在,但最大功率90kW,最大扭矩276N·m,与元EV360还是有一定的差距;长安CS15EV综合工况续航里程为300km,但最大功率却只有55kW,还没比亚迪元EV360的低功率版本高,最大扭矩也是只有170N·m;北汽EX360的综合工况续航里程318km,最大功率80kW,最大扭矩230N·m;江淮iEV7S综合工况续航里程为280km,最大功率为85kW,最大扭矩为270N·m。综上来看,比亚迪元EV360高功率版放在同级别、同价位的小型SUV中来看,也是较为出色的,但低功率版本则有点差强人意了。


【Nick有话说】


比亚迪元EV360作为比亚迪证明自己三元锂电池的开山之作,其实力还是比较强的,而且定价方面元EV360也是颇具吸引力,顶配版的售价也没超过10万元,有爆款的潜质。但是续航里程方面并没表现出比较大的优势,而且作为比亚迪新平台的第一款车型,其到底能否得到消费者的认可,还得经过市场的检验。


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