此前，比亚迪的电池重要是磷酸铁锂离子电池，但随着国家补贴政策对更高能量密度电池的支持，比亚迪也开始大力布局三元锂离子电池。2017年，比亚迪所有插电式混合动力汽车电池都已换装三元电池；2018年，其所有新能源乘用车将换装三元电池。
众所周知，三元锂离子电池组的能量密度要比普通的磷酸铁锂离子电池高，低温适应性也要比磷酸铁锂离子电池好。这就是为何采用三元锂离子电池的车续航里程普遍较高，在极端低温的天气下不容易出现打不着火的原因。比亚迪的电池是由自己生产进而完成电池组模的，适配性要比外采的更稳定和安全。
比亚迪未来的产品均会换上比亚迪自己的新三元锂离子电池组，这说明比亚迪已经放弃了引以为傲的磷酸铁锂离子电池，毕竟磷酸铁锂离子电池虽然有着价格便宜和原料丰富的优势，但是低温性能差、能量密度低的弊端势必会影响它的发展。
而且，伴随着国家对新能源汽车补贴的从新规划，越来越多的车都进入了续航400公里的时代。所以要是依靠磷酸铁锂离子电池去达到续航目标肯定会远远不够。毕竟能量密度低的特质摆在那里，要是提高续航势必会新增电池数量，而车身质量也会变得更重。所以，换上三元锂离子电池组之后的比亚迪能否继续领跑国内新能源汽车行业的发展，将我国制造的名片继续发扬光大呢？
