奥迪在燃料电池汽车领域布局频繁。
日前，奥迪与现代汽车对外表示将合作开发燃料电池汽车，利用两家公司在燃料电池技术方面的集体研发能力，提升各自在燃料电池电动车市场的地位。目前，双方已达成一项多年专利交叉授权协议，涵盖广泛的燃料电池电动汽车零部件和技术，且涵盖并惠及两家公司的子/母公司。
奥迪研发主管PeterMertens表示：“合作是实现燃料电池技术突破的明智之举，奥迪将充分利用现代的燃料电池零部件供应链。
而现代汽车作为当前少数推出量产氢燃料电池汽车的整车企业之一，在该领域具备深厚的研发底蕴。
2000年，现代展出旗下第一代圣达菲氢燃料车型；2004年现代研发出搭载自主研发电堆的第二代途胜氢燃料电池汽车；2012年现代第三代ix35氢燃料汽车亮相巴黎车展；2013年，现代途胜ix氢燃料电池汽车量产；2018年CES展，现代推出其新能源领域最新技术的代表量产车型——第四代氢燃料汽车Nexo。
统计数据显示，2017年，现代共售出200辆燃料电池汽车，预计今年其燃料电池汽车销量将达数千辆。
而就在与现代达成协议之前，奥迪宣布延长与巴拉德电力系统公司(BallardPowerSystems)在燃料电池领域的研发合作，以寻找更适合量产的燃料电池技术。合同被延期至2022年8月，预期该合同总价值为6200万—1亿美元(约3.9亿—6.4亿元人民币)。
而在与巴拉德的合作中，奥迪方面已开发出使用燃料电池技术和HyMotion计划设计的示范车，并正进行小批量生产。足见奥迪在氢燃料电池汽车领域的野心。
作为最有可能替代锂电池的新能源汽车动力方案之一，奥迪对氢燃料电池汽车充满信心。奥迪技术发展董事会成员PeterMertens此前曾公开表示：“氢燃料电池是最具系统性的电力传动形式，因此在我们的技术组合中，氢燃料电池是最优质的资产。”
实际上，作为大众集团的燃料电池技术开发主力，奥迪自身在氢燃料领域已取得一定成果。2004年，奥迪开始涉足燃料电池技术，并成功推出了第一代燃料电池车型——奥迪A2H2，实现了零排放。此后，长达5年的全球测试认证了这一驱动系统的可靠性。
奥迪A2H2满载3个恒压储氢罐，整套系统可向电动机提供110kw(150马力)动力，0-100公里/时加速时限在9秒内，极速可达175km/时。
2014年，奥迪在洛杉矶展出氢燃料电池版A7h-tron概念车。该车型配有4个氢气罐，搭载最大功率170kW(231PS)的氢燃料电池动力系统，最大扭矩540Nm，0-100km/h加速仅7.9秒，极速可达180km/时。
据介绍，该车型公里气耗约为1千克，若氢气全部用尽，充满仅需3分钟，此外，在该车型的前后轴上，奥迪还配备了电动机，内置的锂离子电池可通过充电口充电，以作为氢燃料补充。
2015年，奥迪发布了旗下首款燃料电池SUV——h-tronquattro，新车延续了奥迪纯电动SUVe-tronquattro的造型设计，基于大众MLB平台打造。车身尺寸为4900*1980*1530mm。
官方公布，电动机可输出给前轮120ps、后轮188ps，百公里加速时间7秒内，最大续航可达600km。
现阶段，奥迪已开始着手发展定位高端车系的第五代燃料电池系统，相信在现代和巴拉德公司的多重助力下，奥迪有望在燃料电池汽车领域取得更大的成果。值得一提的是，奥迪在氢燃料电池汽车领域的所有积极探索都将运用到大众集团。
实际上，随着国际范围内的环保意识增强，各地汽车排放标准日益趋严，丰田、本田、通用、宝马、奔驰等国际汽车制造商们无一不在探索更为环保的产品技术方案，开发氢燃料电池汽车正是它们的重要方向之一。
以下为部分车企氢燃料电池汽车开发概况：
丰田
丰田是全球公认对燃料电池有非常深入研究的公司。
氢燃料电池一直是丰田的“掌上明珠”，1992年起丰田就开始了燃料电池技术的研究，但由于相关技术、储氢罐及相关配套设施的发展滞后，直到2014年末，丰田才发布了首款搭载“丰田燃料电池系统TFCS(ToyotaFuelCellSystem)”的量产版氢燃料电池汽车“MIRAI”。
发布新车的同时，丰田斥资200亿日元(折合当时人民币10.4亿元)用于提高日本氢燃料电池和燃料箱工厂产能。2015年，丰田无偿公开了燃料电池汽车“MIRAI”的“丰田燃料电池系统TFCS(ToyotaFuelCellSystem)”技术专利，并设期限至“2020年底之前”。出于对丰田燃料电池技术的信任，宝马等国际顶尖车企将其选定为燃料电池研发合作伙伴。
本田
本田一直致力于销售氢燃料电池汽车。
2002年—2015年间，本田与通用合作共获得超2220项燃料电池技术专利。2015东京车展，本田首发旗下氢燃料电池汽车型——Clarity，并于2016年12月向消费者交付首批氢燃料电池汽车2017款Clarity，成为少数量产氢燃料汽车的企业之一。
Clarity的性能表现不俗，能够储存最多141L氢燃料，驱动电机可够提供130kW最大功率和300N.m最大扭矩，加氢时间仅需3min，续航里程可589km。
2017年，本田宣布公开氢燃料电池专利，并组织新款CLARITY氢燃料电池汽车试驾。
本田社长八乡隆弘曾表示：“本田计划在2030年左右实现全球汽车销量总数的2/3为混合动力车、插电式混合动力车及零排放车型。”
通用
通用虽然还没有一款市售版的氢燃料电池汽车，但在内部测试中，其试验车型已有了数次迭代更新。
由于投资巨大，通用汽车在布局燃料电池时选择与本田合作，早在2013年，两家国际顶尖的汽车商就达成合作，共同开发燃料电池汽车使用的燃料电池系统和氢罐，共享氢能源电池燃料的知识产权。
2017年初，通用与本田的合作进一步扩大，双方计划在美共同投建氢动力燃料电池系统制造合资企业，后续声明显示，通用与本田将各投资8500万美元研发这项技术，合资企业预计将于2020年左右开始生产。
奔驰
奔驰在燃料电池领域进行了大量研究。
2007年，奔驰母公司戴姆勒联合福特汽车达成了对加拿大Ballard公司汽车燃料电池业务的收购，并借此获得相应燃料电池知识产权、113名原公司科研人员以及部分试验实施。目前，戴姆勒在Ballard公司中的股份占比已达19%
受益于以上基础，并配合后续研发进展，当前奔驰的GLCCell燃料电池堆尺寸相较之前减小了约30%，且贵金属铂的用量减少了90%，成本得到大幅降低。最新款氢燃料电池汽车型GLCfuel-cell也已于2017年上市。
值得一提的是，不久前奔驰母公司戴姆勒宣布将冻结与日产-雷诺-三菱、福特签署的燃料电池汽车(FCV)商用化计划，并关闭与福特、加拿大巴拉德动力系统成立的汽车燃料电池合资公司。未来，戴姆勒将自主研发汽车燃料电池技术。
宝马
宝马对氢燃料电池研发充满热情。
早在2013年，宝马就选择稳妥地联合丰田共同合作研发燃料电池技术，并随后一直保持着对该种能源系统的试验热情。其推出的高压低温复合氢燃料存储科技可将氢燃料存储能力提高50%，支持车辆续航超500公里。
为更好地研发氢燃料存储系统，并将其整合到整车，宝马还与德国道达尔、林德集团在加注燃料和技术方面建立了强有力的合作。最新消息显示，全新的宝马燃料电池汽车预计将在2020年推出。
本文摘自：高工电动车网
