对于每日在舆论的风口浪尖跳舞的特斯拉来说，季度汇报无论结果好坏，股价如何像“坐过山车”，总有办法涨回来。
美国时间5月3日，特斯拉发布了一季度财报，营收为34.1亿美元，比2017年同期的27亿美元增长了26.3%,但亏损7.85亿美元，比去年同期3.97亿美元的亏损有所扩大。
CEO马斯克则在会上称，将于2020年开始生产ModelY，且“ModelY将掀起一场制造革命。”
信息发布后，特斯拉股价一度下滑了4.5%，至287.6美元，但随即出现反弹，截止5月2日美国东部时间收盘，特斯拉的股价已再次攀升至301.15美元。跌跌涨涨，究竟是什么原因呢？
亏多了不疼
对于特斯拉这样常年亏损的企业来说，可谓“亏多了不疼”。
自2010年上市以来，特斯拉只有两个季度盈利，所以这次亏损似乎也在情理之中。而且今年1季度，特斯拉汽车业务营收为27.3亿美元，比去年同期的22.9亿美元略有增长。截止一季度末，特斯拉现金流为27亿美元。如果从创业公司的角度看，这是一个好信号——营业收入创新高，只待规模效应后收割利润。
但是特斯拉的生产一直为不少投资人诟病。马斯克反对传统汽车生产方式，为Model3配置了自动化程度很高的生产线，如今也不得不再次审视自己的决定。马斯克承认Model3的生产线过度依赖自动化导致了质量问题，而且效率低下。
在刚过去的4月份，特斯拉Model3产量为2270辆，远低于马斯克之前预计的5000辆盈亏平衡点。
马斯克也在反思生产方面的问题，上个月时，他在推特上表示，“是的，特斯拉过度自动化是个错误，人类的力量被看轻了。”但是所雇佣的人越多，公司的成本就越高，这对目前面对极大的成本压力的特斯拉来说是个挑战。
在这次电话会议上，马斯克表示：“有些事情适合人工作，有些事情则更适合机器，两者不能混为一谈。我们在自动化方面做的太多，但是机器也会做一些蠢事。”
“我们对生产的理解正在加深，通过简化生产线，促进雇员的投入程度，我们可以降低成本，并提高产量。”
马斯克为投资人描绘了一个美好的前景，Model3截止一季度末订单有45万个，的终极产能目标是每周1万辆，接下来两个月达到月产量5,000辆；二季度虽然计划停产10天，但旨在优化并提升产能；三季度，要在细分市场里占有40%的市场份额；2019年，Model3的单车毛利率将达25%。
对于ModelS和ModelX来说，下个季度，其交付量有望与一季度保持一致，且三季度可能会“快速增长”，实现“年交付10万辆的目标”。
在中国建厂？2020年投产ModelY？
在今年一季度财报出炉前，对冲基金KynikosAssociates创始人吉姆·查诺斯(JimChanos)预测，特斯拉每分钟烧钱6,500美元。目前特斯拉的债务已高达100亿美元，接下来12个月预计还要产生12亿美元的债务，这些不利因素让特斯拉的股价和信用评级上上下下，稳定不下来。
但马斯克有个大招，放大大的好消息！比如说投产ModelY，在中国建厂。
在电话会议中，马斯克否认了此前路透社关于特斯拉将于2019年11月开始生产ModelY的报道，也否认ModelY会在加利福尼亚州弗雷蒙特工厂生产，“路透社的报道毫无根据，明年我们不会启动ModelY的生产的，要我说更可能在2020年投产。”
马斯克还澄清称，ModelY不会在弗雷蒙特工厂生产，因为这里“太拥挤了”，“挤到爆炸”。尽管表示ModelY的生产地还没确定，马斯克表示特斯拉第二家工厂的地址可能于下个季度、最迟不低于第四季度公布。
特斯拉也有望宣布新千兆工厂在中国的地址。“未来，所有的千兆工厂也包括车辆生产。”马斯克表示，如今特斯拉在的弗雷蒙特生产车辆，在内华达州生产锂电池。
据此前路透社消息，特斯拉ModelY2021年将在中国新建的工厂生产。在《汽车公社》于2017年6月发布的一篇名为《特斯拉国产车型首选Model3/ModelY》的文章中，曾提到过，特斯拉在国内也曾与天汽模、沃尔核材、科利达、均胜电子、旭升股份、长信科技、乐睦股份等零部件企业接洽，并达成业务合作。
就在4月17日，发改委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问时表示，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，这对特斯拉来说可谓极大的利好。
“救星”在中国
考虑到特斯拉糟糕的财务状况，CoxAutomotive下属《凯利蓝皮书》的总编KarlBrauer表示：“我们对特斯拉财务状况的耐心从无限到有限，人们开始说我们需要在彩虹尽头看到一桶金子，否则不会永远等下去。”
此外，Brauer认为，特斯拉作为独立公司的未来面临前所未有的不确定性。考虑到特斯拉的生产工艺不佳，其自动驾驶曾引发集体诉讼，且面临奔驰、捷豹等传统汽车制造商在纯电动车领域的追赶和竞争，特斯拉所面临的市场正在发生剧烈的变化。
他认为，特斯拉可能被苹果这样的科技巨头所收购。凭借其顶级电池和计算机技术，特斯拉可以提供下一个千亿市场的机会，而且还有大批量的忠实粉丝。
特斯拉的另一个救赎之地就在中国。Brauer认为，对进入电动汽车市场的中国汽车制造商来说，特斯拉还是很有吸引力的，中国自己也是如今世界电动车革命的中坚力量，而且资金充沛。
的确，特斯拉证明了高端长续航里程的纯电动车在市场上很有吸引力，但是中国市场真的这么迫切需要特斯拉吗？恐怕还要看北京车展上的蔚来、威马、比亚迪、小鹏、拜腾们答不答应。
本文摘自：搜狐
