电动汽车究竟有多“火”？先说说电动汽车市场“火爆”，上有特斯拉这些国外电动汽车厂商，下有众多国内自主品牌纷纷推出纯电车型。热恋期总是美好的，纯电动车好处也不少，首先动力特性就很适合城市驾驶，大家都知道电机低扭比汽油机不知道强多少；多个限牌城市对电动车均有优惠政策，不愁没指标摇号难；静谧性好，保养方便也是一大优点；何况一线城市商场停车场都有充电桩，充电点普及也只是时间问题。
小编说着说着，都想买台电动车，走在环保的最前线。但这两年陆陆续续看到电动汽车自燃事件（多数情况是撞车后发生），不由得有点担心，电动车会不安全吗？这就要讲讲“火”字的另一面。
有人会讲，汽油车也会自燃，电影里面不都常常看到撞车后爆炸的场面吗？确实，传统汽车也会有自燃的可能，但爆炸呢？早就有“好事之士”做过实验，爆炸是要有一个密闭的空间。树脂油箱因为本身具有可燃性，所以遇到明火就被熔化，打破了它的密闭环境。金属油箱因为在加油口或者其他位置有易熔部件，这些遇到高温被熔化后，邮箱内汽油就会外泄，所以也不会发生爆炸。所以说，从汽车油箱本身的设计上，就已经排除了爆炸的可能性。而汽油的燃烧蔓延需要时间，这些宝贵的时间往往足够车上乘员逃生。汽车保有量如此巨大的今天，工程师对车上易燃部件的安全考量已经非常成熟。可以说，传统汽车自燃甚至自燃致死的发生概率是非常低。
反观电动车呢？单单国外知名汽车品牌特斯拉已经发生多起电动车自燃事件。去年特斯拉ModelX在小编生活的城市就发生了ModelX全球首爆的“恐怖事件”。汽车节目TheGrandTour第二季第一集中，主持人RichardHammond驾驶RimacConceptOne电动超跑在爬山赛中失控撞车，电动超跑随即自燃起火，火势持续了5天。要不是主持人RichardHammond撞车后还庆幸能自救，要不是赛事方救援及时，估计后果不堪设想。
社会对几次电动车自燃的事故议论纷纷，矛头直指车上占据重要地位的电池部分。无独有偶，特斯拉电动车和RimacConceptOne均使用现代高性能电池的代表——锂电池。由于电池本身是氧化剂还原剂共存，且锂金属的化学特性非常活泼，一旦因碰撞致绝缘层破损造成两者接触，即会发生剧烈反应，短时间内放出大量的热，这就是所谓的电池热失控。并且电路短路所引起的发热是非常迅速而且呈现多点同时高热的情况，所以热源比汽油泄露燃烧引起的热源要多，传播要快。相比较之下，传统汽车中汽油虽然是易燃物，但只要没有高温或者火花，其本身是不会燃烧的。
那驾驶电动车不就是驾驶着移动炸弹？工程师早就有所预备，电池组中的每个电池模块都被阻燃物隔离，以限制热能及明火的扩散，因此火势被控制在车辆前部的有限区间内。但为何仍然意外频频，这就要提到现在电动车主流的三种锂电池：锰酸锂、三元锂、磷酸铁锂。特斯拉采用三元锂电池，三元锂电池的能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。但偏偏三元锂电池活性极高，车祸后电池板变形则很容易自燃。
而国内自主品牌如BYD使用的磷酸铁锂电池则要稳定许多，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，遭到350℃的高温也不会起火（三元锂电池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸铁锂电池略胜一筹，所以事故率明显更低。
所以电动车是否安全？从现在技术而言，绝对还有很大的进步空间，选择性能更好的电池，你需要冒着高风险，这显然不是首选。但选择磷酸铁锂或锰酸锂电池，则很难满足更长续航更好动力输出的需求。两者是一对零和博弈，如何转变成非零和博弈，小编认为需要在材料和结构上有所改善才能走出困境。
本文摘自：爱车兵团
