在大众集团财报发布会上，大众集团CEO穆勒宣布了一项高达500亿欧元的电池采购计划。在中国和欧洲这个最大的市场上，目前已经达成了200亿欧元的采购，其中入围的供应商只有两家——一家是中国的宁德时代，穆勒没有透露另一家公司名字，仅表示来自韩国。大众的采购计划，显示了在电池领域目前的市场格局。
除了中韩两国，同样在东亚的日本也是电池领域强大的存在，比如其国内的松下，因为配套特斯拉而早已闻名世界。中日韩三国的电池商们已经构成了全球最强阵容。
2017年全球动力电池企业销量中，在前十排名中，中国企业占七席，占据了大部分市场份额，日韩系仅剩松下、LG、三星，三家的出货量分别为10GWh、4.5GWh、2.8GWh。
锂离子电池产业从90年代初诞生以来，至今已有大约30年时间，一开始由日本垄断，到日韩争霸，如今中日韩三足鼎立，纵观当前锂电池产业格局，中日韩三强争霸的局面在未来很长一段时间内都将持续。
宁德时代“异军突起”
目前全球动力电池市场由亚洲5大公司长期盘踞。包括宁德时代、日本松下、韩国三星、韩国LG、深圳BYD。
宁德时代位于宁德市郊的一个不起眼的无名郊区。这座位于中国东南部的三线城市，本不太可能成为技术革命的前沿，但在这里诞生的这家企业却有望超过特斯拉、三星等老牌厂商。
在特斯拉高调地抢走报纸的版面的时候，中国的电池厂商却不引人注目地在电池技术方面取得了重大进展。
根据3月23日发布的《2017年中国独角兽企业发展报告》内容显示，宁德时代以200亿美元的估值，位列第六，成为超级独角兽企业。
除了宁德时代之外，天津力神、比亚迪等也都紧随其后。在政府的积极支持政策下，中国的电池企业正开始在这个由日韩企业(如松下)主导了30年的行业里占据优势。
随着汽车制造商加大对电动汽车的投资，锂离子电池将成为未来至少10年内的关键技术。据高盛估计，到2025年，这一市场的规模将达到400亿美元，并由中国主导。
据高盛称，2013年，中国超过韩国，成为全球最大的电子设备锂电池供应商。
研究集团伯恩斯坦(Bernstein)的数据显示，尽管松下仍是全球最大的电动汽车电池供应商，但中国的比亚迪和宁德时代紧随其后。
基金经理Barings全球资源股票主管DuncanGoodwin表示：“日本人发明了这种技术，韩国人扩大了规模并投产，而中国最终会主导市场，因为这是市场最终的方向。”
根据彭博新能源财经(BloombergNewEnergyFinance)的数据，如果中国电池企业能实现目标，到2020年，它们将有能力生产121GW的电池。相比之下，特斯拉在2018年达到完全产能时，其目标为35GW。一单位的GWh将足以供应为4万辆电动汽车行驶100公里。
电池行业“大浪淘沙”
动力电池行业的两极分化已经形成技术壁垒，先来者具有成本优势与客户壁垒，也已形成了行业的主要护城河，因此，在动力电池领域，一些后来者已经宣布放弃。
比如，日前全球最大的汽车零部件制造商德国博世宣布：将放弃自制动力电池单元，转而外购电池单元。未来，将通过自身的电池管理系统技术与系统集成能力，来提供完整的电池系统。
此前，博世每年投资约4亿欧元，试图在电动出行领域有所突破，其中大部分用于对电池技术的研发。去年12月，博世表示其正在考虑投资200亿欧元，使其电池产能在2030年达到200GWh，以对抗来自亚洲的竞争对手。而自去年起，包括日产、NEC在内的巨头，已经开始从锂电池业务中抽离。
近年来，抽离锂电池业务的消息并不少见，除了博世，去年8月，NEC公司决心退出锂离子电池业务，将生产电极的子公司NECEnergyDe-vice，出售给中国私募股权投资基金金沙江资本(GSRCapital)。这家子公司主要为日产纯电动汽车“聆风(LEAF)”的车载电池生产电极，年销售额约150亿日元。
关于博世退出锂电池业务，博世表示，目前全球动力电池市场由亚洲5大公司长期盘踞。包括宁德时代、日本松下、韩国三星、韩国LG、深圳BYD。这几家已经气候大成，博世若此时投产电池单元，将会冒很大的市场风险。
本文摘自：长江商报
