日前，中国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院发布《动力电池回收利用行业报告（2018）》。
《报告》显示，退役的动力电池将按照先实施梯级利用、后实施资源再生利用的方式进行回收利用。据测算，由此带来的电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用市场规模24亿元。到2023年，市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元。
由此可见，动力电池的回收利用将快速形成一个巨大的新兴市场。
2018年是“退役年”？
当前舆论常用“退役年”形容2018年的动力电池市场，那么该推断是否准确？
《报告》根据企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役阶段，预计到2020年累计退役动力电池将超过23万吨（21GWh）。由于2016年以来新能源乘用车80％以上搭载三元材料动力电池。所以，2020年以后三元材料动力电池的报废量将有明显的增长。
参与《报告》起草的中国电池联盟杨清雨表示：“由于2013年至2016年动力电池以新能源客车的磷酸铁锂电池为主，因此短期内，退役动力电池也会分布在新能源客车磷酸铁锂电池这个类型。而随着新能源乘用车市场规模的快速增长，预计到2022年三元电池退役规模将与磷酸铁锂电池退役规模持平并逐渐反超。”
三元电池or磷酸铁锂电池获益？
除了产业趋势判定外，中国电池联盟根据现有回收的技术和市场情况，对动力电池回收处置收益率进行了测算。从表格中可以看出，在成本构成方面，材料成本占主导地位，约占总成本的87％，其中材料成本以回收废旧动力电池的成本最高。现阶段，废旧的三元电池（111型）回收价格约为4万元／吨，磷酸铁锂电池的回收价格约为1．4万元／吨。
三元材料电池的回收处置约有10％－20％的毛利率，而磷酸铁锂电池的回收收益难以覆盖其回收成本。因此，磷酸铁锂动力电池更加适合进行梯次利用。
企业下一步棋走哪里？
据了解，《报告》编制过程中，中国电池联盟对电池厂、主机厂、梯次利用企业、回收处置企业进行了实地调研。其间，走访了北汽新能源、长城汽车、北汽福田、珠海银隆、邦普、格林美、赛德美等多家企业，汇集了企业现状、技术路线、政策建议、回收模式等一手资料。
结合调研资料，《动力电池回收利用行业报告（2018）》指出，当前对动力电池回收行业进行深度布局的企业主要由传统回收企业、新兴回收企业、材料生产企业、整车厂、PACK厂这五类企业组成。这些企业基于原有的战略、业务、技术、渠道等因素从事动力电池回收、检测、梯次利用、拆解、处置等环节中的一个或数个环节。
