8月16日，国家工信部公示了申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第299批)的车辆新产品名单，公示日期为2017年8月16日至2017年8月22日。
据统计，入选本批公告的产品共309款，其中，纯电动车型282款，插电式混合动力车型24款，车型3款。在申报的纯电动车型中，纯电动客车112款，纯电动专用车142款，纯电动乘用车28款。统计数据显示，前7批推荐目录中，共1939款纯电动车入选，其中，纯电动乘用车251款，纯电动客车1119款，纯电动专用车570款。
在本批公告112款纯电动客车中，磷酸铁锂电池配套车型92款，占比82.14%，依然占据客车车型多数;钛酸锂电池9款(银隆新能源7款，微宏动力和四川剑兴锂电池各1款)，约占8%;锰酸锂电池仅3款，本批公告未出现三元电池。在前7批推荐目录1119款纯电动客车中，共有927款车装配磷酸铁锂，占比82.8%，与磷酸铁锂在本批公告的占比相当;130款车装配锰酸锂，占比11.6%;4款车装配三元锂电池，而三元电池在本批公告没有出现，这说明虽然三元已经破冰，但前行道路依然曲折。
在本批公告28款纯电动乘用车可查明电池技术路线的车型中，三元锂电池及多元复合锂电池有14款，占比50%;磷酸铁锂电池仅2款。在前7批推荐目录的251款纯电动乘用车中，共有201款车装配三元锂电池，31款车装配磷酸铁锂，4款车装配锰酸锂，2款车装配多元复合锂离子，3款车装配未知锂离子电池。三元电池的能量密度在不断提升，这对于以续航里程为基础需求的乘用车而言必不可少，未来将会出现长续航里程的纯电动乘用车。
在本批公告142款纯电动专用车中，三元锂电池有79款，占比55.6%;磷酸铁锂电池41款，占比28.9%;锰酸锂电池仅4款。在前7批目录中，纯电动专用车共570款，其中，415款装配三元锂电池，108款装配磷酸铁锂电池，23款装配锰酸锂电池，24款装配未知锂离子电池。从本批公告以及前7批推荐目录可见，三元、磷酸铁锂和锰酸锂电池在纯电动专用车市场的地位基本没有变化。
在本批公告中，力神生产的21700三元电池搭载了两款纯电动运输车，标志着我国21700电池开始新能源汽车上投入应用。此外，不少企和电池企业开始发力，既体现在所申报的纯电动车型以及动力电池企业所配套的纯电动车型明显增多，又体现在本批公告所出现的新面孔。我们对本批公告的车型及配套电池信息进行了统计，总结有几大亮点：
亮点一：21700电池配套车型首进公告
今年7月，力神电池4GWh圆柱型21700电池项目投产，投产仪式现场即有10家国内外知名整车企业与力神电池签署战略合作意向书，意向采购金额超过50亿元人民币。本批公告中，力神电池生产的21700电池分别配套南京金龙客车生产的开沃牌纯电动厢式运输车(单体容量4Ah，储能装置总电量91.6kWh)和北汽(常州)汽车有限公司生产的北京牌纯电动厢式运输车(单体容量4Ah)，这意味着21700电池在我国开始投入应用。
亮点二：趋势向好燃料电池车型增多
据统计，有2家企业共3款燃料电池车型申报本批公告，比之前有所增加。申报的车型分别来自金华青年汽车(1款)和北汽福田汽车(2款)，燃料电池生产企业分别为南通百应能源有限公司和北京亿华通科技股份有限公司。随着技术的不断进步以及制造成本的降低，燃料电池以其出色的环保表现获得越来越多的认可。
亮点三：电池企业“新面孔”不断涌现
本批公告中，配套的电池企业中出现一些“新面孔”。其中，中盐安徽红四方锂电有限公司生产的锂离子动力电池分别配套安源牌纯电动城市客车和楚风牌纯电动冷藏车。据查，中盐安徽红四方锂电有限公司专业从事全水系大容量动力锂电池、PACK及相关产品的研发、生产与销售，公司成立于2012年，原名合肥恒能新能源科技有限公司，2014年，中盐安徽红四方股份有限公司入股后，变更为现名。
安徽益佳通电池有限公司生产的磷酸铁锂电池同样配套2款车型，均为亚星牌纯电动城市客车。公司2016年1月落户安徽省宣城市，公司前身为深圳市益佳通科技股份有限公司，公司成立于2006年8月，从事锂离子动力电池组的研发、生产经营和销售。
天津华泰亿纬电源有限公司则是亿纬锂能与华泰汽车集团近年共同成立的合资公司，主要经营动力电源、电源控制器的研发、制造、销售等。
这些企业大多于几年前成立，生产的电池经过检测和验证开始进入公告。本批或许不是这些企业第一次上公告，但都是动力电池行业的“新鲜血液”，为行业增添了活力。
亮点四：强势电池企业不断“跑马圈地”
动力电池企业搭载的纯电动车型数量悬殊较大，宁德时代电池产品搭载的纯电动车型最多，高达41款;合肥国轩高科(23款)、力神电池(20款)、亿纬锂能(17款)、微宏动力(13款)、国能电池(11款)、浙江天能电池(11款)、比克电池(10款)、桑顿新能源(10款)等搭载的车型也较多;而有些电池企业配套车型仅有1款。
我们可以发现，本批公告中搭载纯电动车型较多的动力电池企业，今年在产能扩增方面都有大动作，可以看出这些动力电池企业为扩大规模、获得竞争优势所付出的努力。比如合肥国轩高科，5月份启动了青岛基地二期项目，该项目设计产能4GWh，总投资20亿元，预计2018年3月正式投产，建成后将形成年产值60亿元规模;7月20日，力神电池年产能4GWh、投资20亿元的苏州锂离子电池项目正式建成投产，而这只是力神电池业务版图中的其中一个项目;亿纬锂能更是连连投产新项目，6月28日，亿纬锂能“湖北金泉二区投产暨三区启动仪式”在湖北金泉举行，公司3.5GWh圆柱三元电池生产线正式竣工投产，而且另一个年产能达1GWh的锂离子电池项目也将于今年8月份正式投产;桑顿新能源母公司桑德集团则计划投资57亿元，在北京市顺义区建设8GWh电芯工厂，这也可以看作桑顿新能源的大手笔扩张。从以上的业务布局可以预见，未来这些动力电池企业将与更多的车企合作，也将配套更多的车型。
据我们统计，在2017年已经发布的第1-7批推荐目录中，各电池企业合作的车企数量悬殊较大。与宁德时代合作的下游企高达51家，其中包括北京汽车、宇通客车、、吉利汽车等;力神电池下游合作企业27家，包括一汽集团、金龙客车、北京现代等。此外，前7批目录中，亿纬锂能下游合作的车企有32家，国轩高科30家，微宏动力则高达39家。而有的电池企业下游客户仅有几家，所配车型屈指可数。仅从最近发布的第7批推荐目录，我们也可以看出市场的集中程度。该批目录共249款，仅宁德时代、比亚迪、力神和亿纬锂能4家企业电池企业配套的车型就占53%。可见，强势电池企业在不断跑马圈地，抢占市场，电池市场的集中度不断提高。
以下为申报299批公告的纯电动和车型信息：
