磷酸铁锂电池成本下降，铁锂电池春天要回来了吗？目前磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，由于2019年新能源汽车补贴政策的调整，三元电池优势减弱，磷酸铁锂电池的市场份额有望回升。磷酸铁锂电池的春天真的要回来了吗？如今，市场风向逆转，磷酸铁锂电池重新受宠。
磷酸铁锂电池成本下降
磷酸铁锂电池成本最近几年很快下降，时间单位已经不以年计，而以季度计算。2015年磷酸铁锂电池的成本还在350美元/kWh(千瓦时)，但是到了2018年的上半年，动力电池系统的销售价格已经下降到150美元/kWh以下，储能系统的价格已经下降到220美元/kWh以下。2019年底，动力电池的销售价格可能下降至130美元/kWh，储能系统的成本下降至200美元/kWh以下。
业内人士向中国证券报记者透露，目前磷酸铁锂材料的主流价格为6万-7万元/吨左右，相比于今年年初的9万-9.5万元/吨的价格下降了30%左右。磷酸铁锂电池7年降本超80%，或成今年储能市场最大赢家。
2020年，如果没有补贴，高速发展的中国新能源汽车将暴跌40%以上。不少车企重新投向磷酸铁锂电池的怀抱，以降低成本，应对无补贴时代。一份研究报告显示，目前磷酸铁锂电池系统能量密度可达140Wh/Kg，成本较三元电池便宜10%-15%，低端车型通过更换铁锂电池可节约3000-6000元。这对提高A0、A00级电动汽车吸引力至关重要。
磷酸铁锂电池的春天真的要回来了吗？
近日，万联证券、国信证券、广发证券等多家投资机构均在研报中预测，由于2019年新能源汽车补贴政策的调整，三元电池优势减弱，磷酸铁锂电池的市场份额有望回升。磷酸铁锂电池的春天真的要回来了吗？
补贴退坡后，磷酸铁锂电池成本优势逐步凸显。同时，作为磷酸铁锂电池主要应用场景之一的新能源公交车或将得到政策进一步支持，进而利好磷酸铁锂电池产业；对于三四线城市甚至乡镇的消费者来说，价格低、寿命长的磷酸铁锂电池更具竞争力。此外，整体而言，相比国外厂家，我国磷酸铁锂电池相关技术优势明显，产品性价比和产业成熟度高，与电源管理相关的配套措施也都十分完整。
据中国汽车工业协会发布的最新数据，2019年1-2月，我国动力电池累计产量达11.6GWh，其中三元电池累计生产6.6GWh，占总产量比57.2%；磷酸铁锂电池累计生产4.6GWh，占总产量比39.6%，较去年同期的36.03%稍有增长。
性能提升，是磷酸铁锂电池重新受宠的另一原因。业内人士指出，磷酸铁锂和多元复合锂电芯能量密度正在提升，可达140-175Wh/kg，甚至高于NCM333等部分三元材料。预计补贴退坡后，公交车及储能领域仍是磷酸铁锂电池发展的重要舞台。
随着补贴退坡，真正市场化以后，磷酸铁锂电池成本、长寿命、高安全性等优势在乘用车、物流车领域就会被重视起来，加上磷酸铁锂在客车市场占主导地位，以及后期磷酸铁锂电池在储能市场?应用，未来磷酸铁锂市场应用空间也许会更为广阔。
