电动汽车电池热管理系统的主要作用是调节电池系统温度，让电动车适应不同气候和地区温度。简单来说，整套系统需要解决高温和低温两个问题。
低温的问题
电动汽车在国内蓬勃发展，第一下闷头棍让人不知咋办的就下面这个问题：
图12016年1月23日～2013年1月25日气温图
在2016年北京寒冬中电动车的实际情况，有下面三个例子：
1)周六今天加班，气温-14℃到-15℃。昨天满电续航120km，今天启动没多久降到93km，到单位单程22.7km，心理预估将将够。上班途中开了2分钟空调不暖，电池掉点厉害，迫不得已关了空调裹紧棉袄。开到单位电量还有69%，-15度实际续航大约才50km，心想远地儿还是别开车，尽量坐地铁，要是堵车估计40km都开不到。
2)买了电动车，冬天不是很冷时续航就只有120km，开了60km后就没敢开暖风。标注160km续航，实际开着暖风，充电两次才跑100公里，很无语!
3)白天-8℃，晚上-17℃，早上充满178km，开了40分钟空调掉到34km，之后再没开空调。
