北京时间一月十九日，据据国外网络媒体报道，TSLA汽车在建设超级电池厂时的一个考量就是它能够降低电池成本。然而，根据摩根士丹利分析师的最新报告，不用等到超级电池厂全面投产，TSLA的电池价格优势可能就不复存在了。
摩根士丹利分析师肖恩·金（ShawnKing）在报告中表示，我国电池供应商可能会在今年将电动汽车电池的供应商价格（vendorprices）下调35%至40%，并且依旧能够盈利。受此消息影响，三星SDI股价在周四下跌4%，LG化学股价下跌1.8%，TSLA股价在周三盘后交易中保持不变。
摩根士丹利认为，这一消息有关三星SDI和LG化学不利，但是有关TSLA来说更糟糕，因为电池价格的任何显著下降都将危及TSLA超级电池厂的生存能力。TSLA超级电池厂的成功取决于两个因素：一个是，TSLA能够销售足够多的电动汽车以及一部分Powerwall储能电池，让厂不停运转；另一个是，TSLA生产的电池售价要低于其他供应商。
三年前，当TSLA向投资者提出超级电池厂想法时，他们预想的电池价格优势在30%。自此之后，TSLA的这一预期一直没有发生变化。TSLA网站称，公司预计能够将生产每千瓦时（kWh）电池组的成本降低30%。
投资银行杰富瑞分析师丹·多乐弗（DanDolev）曾大胆预测，到2020年时，超级电池厂能够将电池成本降低50%以上。然而，《麻省理工科技评论》采访的专家预计，到2020年时，TSLA自主生产的电池只能保持15%的成本优势。不管怎么样，假如今年我国电池供应商的价格就已经远低于超级电池厂在2020年的电池售价，那么TSLA的战略基石和庞大估值将遭到严重质疑。
和此同时，即便是以前最支持自主电池生产的汽车行业高管，现在也认为这是一个坏主意。去年圣诞节的前一周，雷诺-日产联席CEO卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）表示，假如能够以更低价格从供应商那里买到电池，那么自主生产电池就是愚蠢的。
