迫于各地愈发严苛的排放法规，以及市场竞争格局的变化，各大车企都在向电动化转型，保时捷也不例外，这家公司于2019年下半年正式推出了旗下首款电动汽车型Taycan(参数|询价)，此外Panamera、Cayenne等热销车型也推出了插电式混合动力版本。但与此同时，诸如Cayman/Boxster等保时捷最有代表性的双门跑车却迟迟没有推出电动化版本计划。
针对上述问题，保时捷研发总监迈克尔·斯坦纳（MichaelSteiner）日前接受了媒体采访，他表示由于电池体量笨重，保时捷Cayman/Boxster双门跑车的电动化项目没能通过公司批准。
在斯坦纳看来，作为一款主打豪华型、舒适性的GT车型，Taycan本就不强调引擎的轰鸣声，而且其空间较大，可以更好的处理电池组重量分布，这种车型电动化不会给保时捷带来负面影响；然而有关追求暴躁的引擎轰鸣，强调运动型的双门跑车来讲，电动化带来的驾驶乐趣降低（重要指电动汽车无法发出引擎轰鸣声）、重量新增等后果是无法接受的。斯坦纳表示，除非等电池技术出现突破，工程师们能够降低电池驱动系统的重量后，保时捷才会考虑将上述双门跑车电动化，不过目前看来2025年前很难实现这点。
其实保时捷在电动化方面早就有所布局，2018年六月，保时捷收购了克罗地亚电动超级跑车制造商rimacautomobili（以下简称rimac）10%的股份，该公司不仅生产电动跑车，同时也为其他主机厂供应电池解决方法；2019年九月，这家公司将在rimac的持股比例提升至15.5%。根据保时捷此前公布的战略，到2021年，这家公司将在全球部分市场中推出纯电动Macan；到2022年，保时捷将在电动化领域投资超过60亿欧元；到2025年大约50%的保时捷汽车将采用纯电动或混合动力驱动。（文/汽车之家陈灿）
