据国外媒体报道，松下CEO津贺一宏日前透露，特斯拉Model3在今年三季度产量不佳，其实是电池的问题，其自动化生产线还未准备就绪，导致电池产量低，进而限制了三季度Model3的产量。
特斯拉首款廉价电动汽车Model3，在今年7月28日开始向用户交付，原计划在三季度生产1500辆，但最终仅生产了260辆，远低于预期。
特斯拉方面承认Model3遭遇产能瓶颈，但并未透露具体的原因。消息人士此前曾透露，特斯拉Model3三季度产能不佳，是因为自动化生产线在9月初还未准备就绪，但特斯拉CEO埃隆·马斯克随后在社交媒体上发布了一段Model3自动化生产线的视频，否认了这一说法。
现在，特斯拉电池生产的合作伙伴松下，透露了Model3三季度产能不佳的具体原因。
松下CEO津贺一宏在最近的一次财报简会上透露，特斯拉Model3三季度产量低于预期与电池有关，其电池自动化生产线投产时间推迟，导致电池生产的部分环节需要靠手工来完成。
松下是特斯拉电池生产的合作伙伴，特斯拉在内华达州超级电池工厂生产的电池，就有松下的参与，松下CEO透露Model3产能低是电池的问题，应该不用怀疑。
不过，津贺一宏同时也表示，超级电池工厂Model3电池自动化生产线的问题很快就会得到解决，Model3电池产量很快就会大幅提升，届时Model3的产量也会大幅增加。
但津贺一宏并未透露Model3自动化电池生产线问题解决的具体时间，也拒绝评论Model3的后续产能能否达到预期的目标。
在Gigafactory1，松下负责生产搭载于Model3的新一代锂离子电池“21700”，然后由特斯拉将其装配成为电池包。最终将这些电池组与该工厂出产的变频器等元件共同运往费利蒙市进行车辆组装。
为支持特斯拉Gigafactory计划，工厂兴建之初松下便投资了16亿美元。这家日本老牌电池厂商如今也在极力避免这笔钱打水漂，因而决定在中日美三国同时扩产用于EV的动力电池。据报道，鉴于这三处设有纯电动汽车用锂离子电池生产基地，松下将投入1000亿日元进行增产。
与此同时，松下计划在中国大连设立第二座厂房，并将在旗下液晶面板生产据点“姬路工厂”导入生产设备，将生产规模提高至原来的2倍。一切顺利的话，该公司将于2019年开始生产用于EV、PHEV的角型锂离子电池。按特斯拉方面原有规划，当2018年超级工厂建成时，将具备36GWh的年产能。而借着此番松下扩产的加持，其年产能有望扩展至54GWh。
此外，松下和特斯拉正就Gigafactory2期工程展开协商。待其完工后，这座超级电池工厂预期将迎来1.5倍的产能增长。
虽然不清楚Model3电池生产问题的具体解决时间，津贺一宏也拒绝判断该产品后续产能是否能够达到其预期目标。单从数据层面分析来看，纵使特斯拉Model3在今年年底能顺利实现2万台的产能，面对目前已超50万台的订单量，该公司最早也要等到2019年底才能完成其发布至今累积的全部订单。据公开信息显示，按Model3每辆60KWh的带电量计算，两年后的特斯拉需要生产至少30GWh的2170电池。
而就是因为生产速度的原因，过去的几个月里，特斯拉的市值蒸发了100亿美金，还将本来定于9月发布的纯电动卡车推迟到11月。钢铁侠马斯克更是遭受了来自媒体、投资方、同行的嘲笑和讽刺。
要知道自从4月份Model3发布消息以来，特斯拉的股票就一直都是华尔街的宠儿，数月股价上涨了超过50%，市值甚至高过通用汽车！
特斯拉或导入新供应商
一个值得注意的细节是，在官津贺一宏承认电池问题之前，十月初，据韩国先驱报报道，特斯拉美国总部派出高管，分别拜会了三星SDI和LG化学这两家电池厂商的高管。谈到了两家公司锂电池的各种规格问题以及针对电动车使用的质量控制细节。
值得一提的是，2015年，LG化学公司曾经向特斯拉的Roadster车型提供锂电池，而三星SDI时至今日也是特斯拉电池供应商，但是其电池主要用于储能产品。
之前行业内有传言称，特斯拉可能将三星SDI作为第二家锂电池供应商。而加上此次松下证实的电池问题，外界猜测，特斯拉高管此次的来访，可能在扩大锂电池的外部合作。
这则新闻虽没有引发太多波澜，但却令松下无比紧张，甚至是恐惧。因为松下正是当前特斯拉的动力电池供应商。
在即将到来的电动汽车时代，动力电池产业的前景将无比巨大。成为业界标杆特斯拉的电池供应商，不仅意味着拿到了一块金字招牌，更意味着挖到了一座金矿：特斯拉位于拉斯维加斯的超级电池工厂每年35GWh额电池需求量，比2016年中国动力电池全部出货量都要多。
今天，这座金矿的独家开采权还在松下手里。想当年正是因为特斯拉选择了松下。松下公司才能借着特斯拉风靡全球之力，成功当上了全球动力电池的老大，并一举摘下戴了多年的亏损帽子。
但在当下，这份巨大的订单正在因为马斯克的震怒而变得风雨飘摇。Model3生产瓶颈不得突破的巨大痛苦让马斯克认识到，对于每一个核心零部件供应都需要一个PlanB，而不是愚蠢地押注在一家，比如说松下。
因为他失望地看到，松下当前的产能连每个月数百台Model3所需的电池都不能满足。
所以也就有了特斯拉对其他动力电池企业的频送秋波，而三星、LG，正是松下在动力电池领域最主要的竞争对手。而特斯拉在这个关头紧急会晤这两家电池厂商，极有可能是为Model3采购锂电池做准备工作。
马斯克正在用实际行动来表达对这位极端不给力的供应商伙伴的不满，而一旦特斯拉放弃松下，对松下的赖以生存和发展的动力电池事业就意味着巨大灾难，甚至会引发整个日本相关产业的震动，改变全球动力电池产业的竞争格局。
考虑到特斯拉历来都有与合作伙伴一言不合就分手的传统（此前就与Mobileye因为车祸事故终止合作）。此刻，松下不由得因为感到恐惧而颤抖，而一旁韩国和中国的动力电池企业则翘首以盼。
所以也就有了这让任何一家公司都相当难堪的一幕：在财报发布会上，这家公司的CEO亲口承认因为自身的过错，导致下游公司受到很大的牵连。
这是一件很没面子的事情，但丢脸总比丢掉特斯拉这样的大客户要好上百倍。
所以在承认罪责并做了深刻的自我批评之后，松下的CEO津贺一宏话锋一转，不忘憧憬一下美好的未来：电池生产线的问题很快就会得到解决，电池产量将大幅提升，届时Model3的产量也会大幅增加。
有趣的是，单凭津贺一宏会议上一句关于Gigafactory1轻描淡写的承诺，就让特斯拉股价应声止跌反弹。据悉，截至11月1日收盘前，特斯拉当日股价落在333美元/股，市值达553亿美元，重回550亿美元之巅。不论这家独角兽企业选定三星、LG作为未来Model3产能释放“备胎”的可能性有多大，Gigafactory投产在即，作为特斯拉的独家锂电池技术供应商，松下的背书终究给公众喂下了一颗定心丸。
