磷酸铁锂电池电芯的市场现状及市场潜力。目前，我国磷酸铁锂电池年产量在万吨左右，未来几年仍将保持高速增长。如何突破专利困境，争取更多的发展空间，已成为当前相关企业关注的问题。尤其和铅酸电池相比，价格的突破还有些时日。
磷酸铁锂电池电芯的市场现状
目前磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，而三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徘徊。目前，磷酸铁锂电池在市场上的主要应用以公交车为主，这一领域的市场份额占比超60%。
近两年，受益于国家对新能源汽车产业技术创新的补贴政策，相关企业不断追求动力电池能量密度和续航里程的提升，三元电池随之“走俏”，而锂电池另一重要分支磷酸铁锂电池的市场空间被压缩。由于2019年新能源汽车补贴政策的调整，三元电池优势减弱，磷酸铁锂电池的市场份额有望回升。
2019年1-2月，我国动力电池累计产量达11.6GWh，其中三元电池累计生产6.6GWh，占总产量比57.2%；磷酸铁锂电池累计生产4.6GWh，占总产量比39.6%，较去年同期的36.03%稍有增长。
由于其自身的性质，磷酸铁锂电池决定其能量密度低，导电性不够好，合成工艺相对苛刻，产品稳定性控制不好，价格没有明显优势，导致其电流发展受到很大限制。为应对这一发展的弱点，制造商应从提高性能的角度出发，加强关键技术的研发，例如通过碳涂层等手段提高电导率，通过掺杂等手段来增加能量密度。
磷酸铁锂的整体研发仍处于国外技术后继的阶段，缺乏实质性的创新和重大突破。国内企业应全面了解大型外国公司持有的专利的具体内容，绕开其专利范围，避免专利，同时寻找专利技术的空白点，开发关键的独立知识。知识产权技术。在拥有专利技术的同时，还要加强专利的市场化，避免技术停留在实验室。
磷酸铁锂电池电芯的发展潜力
与三元电池相比，磷酸铁锂电池确实在成本、安全性、寿命等方面更具优势，但也因为稳定性突出，续航能力稍弱而限制了其应用范围。2019年磷酸铁锂电池销量可能大增。此外，新能源公交车作为今年四部委重点关注领域之一，预计将有超预期的政策出台，将进一步利好磷酸铁锂电池产业。
值得注意的是，除了新能源公交车，还有企业瞄准了可应用磷酸铁锂电池的低续航乘用车市场。2019年，江淮汽车（600418）推出了搭载磷酸铁锂电池的全新电动车型iEV7L，补贴后售价9.45万元。
江淮汽车认为，从长远来看，我国电动车市场不只集中在一二线城市，对于三四线城市甚至乡镇的消费者来说，主打长续航特性的三元电池产品并不适合其通勤路程短的使用特点，相反，价格低、寿命长的磷酸铁锂电池更具竞争力。
相比国外锂电池厂家，我国磷酸铁锂电池相关技术优势明显，产品性价比高，产业成熟度与电源管理相关的配套措施都十分完整。现阶段，三元电池则稍有落后，但降低补贴或能促使三元电池产业汰弱扶强。随着技术的不断进步，磷酸铁锂电池的应用场景或将不断拓宽，磷酸铁锂电池和三元电池或许也不再是争夺市场的对手关系。
目前，磷酸铁锂单体电池比能量已提升至180Wh/Kg，电池包比能量已达到151Wh/Kg，其功率型电池的性能完全能满足增程式电动汽车的需求。
磷酸铁锂电池专利已经摆脱国外束缚；已掌握微纳结构碳包覆技术，弥补了材料电导率不高的缺点；已建立完整的材料生产链，价格日趋合理；电池生产水平不断提高，产品性能稳定。
