美国铝压延产品制造商及铝回收利用公司诺贝丽斯(Novelis)今日宣布将投资1.8亿美元，使公司在中国常州的汽车车身铝板年产量实现翻倍增长。诺贝丽斯预计于2018年开始扩大现有设施规模，并于2020年实现全面运行。
以铝材代替铸铁和钢材制造汽车零部件具有显著减重效果，可使整车重量平均减轻30%到40%。基于提高电池动力的考虑，“以铝代钢”的轻量化转变，似乎在电动车尤其是高端车型中势在必行。尽管从今年的数字看，中国汽车行业用铝需求量还是很低，但诸如诺贝丽斯等产业链上的供应商，已经做好了铝材产品需求量大幅上涨的准备。
自2014年在常州简称中国首个汽车精加工线以来，诺贝丽斯已经在中国达到最大产能。此时扩大投资，与传统汽车制造商和电动车领域的客户计划在2020年至2021年间的产品计划密切相关。
例如诺贝丽斯客户中，蔚来ES8纯电动七人座SUV就将会在今年投放市场。诺贝丽斯中国区董事总经理，诺贝丽斯亚洲副总裁刘清对腾讯《一线》预计，过去中国汽车产业用铝需求占该公司总产能比例很小，在2018年则有望上升到20%以上，以后这个比重还会逐年增加。
中国电动车行业在短时间内涌现大量玩家，既是一个黄金发展时期，在初期，也会有泥沙俱下的过程。有业内人士预计，在2018、2019年各大车厂推出自己的量产车经市场检验后，电动车产业格局将会逐渐清晰，优胜劣汰。刘清对腾讯《一线》称，很多家做电动车的公司中，技术实力、产品定位都不尽相同，尽管会有大浪淘沙的过程，但是没有看到诺贝丽斯合作方对市场和用户端开发有任何缩减迹象。
尽管铝制车身受到一些电动车厂商的青睐，但是也有部分车厂认为铝制车身仍需要一个市场培育的过程。某美国老牌车厂数字化转型部门负责人对腾讯《一线》表示，该车厂曾经重金打造一款全铝制车身车型，但是投放市场后的销量并未达到预期。
也有市场人士认为，市场培育过程只是观念的转变，而这一点将会随着电动车在中国的更广泛普及而水到渠成。
诺贝丽斯常州铝板工厂自2014年10月投产，其主要服务对象曾是欧美以及部分日韩汽车用户，产品少数供给中国市场。而投产不久，诺贝丽斯常州工厂的产能即转变为以中国、亚洲为主，超过半数的铝材供应给亚洲客户。诺贝丽斯预计，全球范围内，汽车用铝需求将在未来八年翻三番，而中国是增长潜力最大的市场。
