放在几年以前，如果说混合动力车型以及在其基础上发展而来的插电式混合动力车型是一种衔接传统动力和纯电动动力的过渡车型的话，会得到很多人的赞同。但是，在新能源车试点运行了那么几年之后，现在我们慢慢发现，原来传统印象中的纯电动车并不见得就会是未来新能源动力发展的最终路线。而插电式混合动力车型也不见得就像几年前在传统认知中所认定的那样就是一个过渡产品。
在笔者看来，插电式混合动力车型并不会是一个单纯的过渡，甚至它压根就不是一个过渡产品。而是一个和纯电动动力技术平起平坐的全新新能源动力技术。在未来很长的一段时间内，插电式混合动力系统和混合动力系统将会作为一个独立存在的产品技术路线存在于汽车市场当中。为什么这么说呢？且听笔者细细道来。
从技术难度上来看，插电式混合动力车型以及混合动力车型的研发难度要远远高于纯电动动力。恐怕说到这里大多数的读者会认为笔者实在纯属扯淡，但事实就是这样。先不从技术角度来分析这一难度，就从目前本土品牌的现状来看，除了比亚迪之外，其他汽车企业目前实现大规模市场化投放的新能源车无一例外的都是纯电动动力。这就已经可以从一个侧面来说说明问题。当然，笔者也知道就这么一说肯定没有说服力，那么接下来咱们就从专业的角度来分析一下为什么混合动力以及插电式混合动力的研发难度会高过纯电动动力。
我们不妨先来设定一个前提，就是在现有的车型平台基础上打造纯电动动力车型和插电式混合动力车型。从动力系统上来看，纯电动动力车型的构成是通过电动机、电池组、能源管理系统三者构成。而这一整套的动力系统可以实现对于传统内燃机的完全替换。简单点说，就是把发动机给撤了换上电动机。然后再把电池组放在原来油箱的位置。而且由于电动机所特有的恒功率恒扭矩特性，电动车从理论上说完全就不需要变速箱这种产品，只需要一个足够尺寸的减速器就可以轻松搞定。至于传动部分，也可以完全延续内燃机版车型的配置。那么在这个过程中，基于现有车型平台所实现的纯电动动力架构是在做减法，于是可以轻松的实现纯电动动力。
但是，对于混合动力以及插电式混合动力而言就不是那么的简单。首先，在动力系统的构成上，混合动力车型以及插电式混合动力车型均提供了两台或两台以上的动力源。传统的内燃机该占据的机舱位置依旧要占据，油箱和变速箱一个都不能少。另外，由于电动机部分的加入，混合动力以及插电式混合动力车型还要额外抠出空间来放置电动机以及电池组，这对于现有的车型平台而言，布置难度是显而易见的。于是我们也可以看到，目前在欧洲车上出现的插电式混合动力车型基本都放弃了后排座椅可放倒的功能。
