锂电池作为化学电池的一种，尽管性能不断改良，但是低温下的充放电仍旧属于“老大难问题。各大电动车企使用了各种技术手段解决电池处于低温环境时的充电问题。在恶劣的环境温度下如何保护电池，同时将对用户的影响降至最低，体现了车企的科研能力和造车理念。在这方面，特斯拉的热管理系统起到了很好的效果，根据官方资料，依赖电池加热组件和高效的热管理系统，特斯拉可以在零下30度到零上60度的气温使用超充进行快速充电。那么国内电动汽车在寒冷冬季的表现如何呢？本文挑选了常见的3款车型，在0度的气温下进行了测试，给大家提供参考。
下图是测试的露天环境。
从其中一辆测试车的车内仪表可以读到当时的室外环境温度为0摄氏度，见下图：
参试车辆：
1.北汽EV150
北汽EV150是北汽新能源推出的家用电动汽车，车身小巧别致，造型与奔驰某款车型有些神似，颜值较高。该车售后网络较为发达，在北京地区拥有大量用户。北汽EV150官方给出的工况续航里程为160km，拥有容量为25.6kwh的电池组，电池正极材料为三元锂。其电池组和电控系统技术来自韩国sk，电动机功率45kw，最高时速120km/h。
2.奇瑞EQ
奇瑞EQ是奇瑞打造的一款微型家用电动汽车，在外观上保持了与新QQ的高度一致，同时也突出了自己电动汽车的特色。EQ得益于小巧车身和装备低滚动阻力轮胎，官方工况续航达到了200km，电池采用三元锂材料，容量为22.3kwh，电动机最大功率为41.8kw，最高时速可达100km/h。
3.比亚迪E6
本次参加测试的是E6BEVH版本，于2015年底上市。这款车与之前的比亚迪E6外观几乎没有变化，主要改变是电池容量增加，官方给出的综合工况续航里程达到400km，在国产电动汽车中续航里程最高。本车使用自主研发的容量高达81.9kwh磷酸铁锂电池包，以及拥有自主知识产权的电控系统，在维护，成本以及日后的升级方面有优势，电池的高安全性、长循环寿命和无毒无害环保特性也得到了世界各国的一致认可，电池包终身质保也属国内独家。该车电机最大功率90kw，最高时速140km/h。
充电设备：
充电设备是进行测试的基础陪测设备，本次测试采用基业达电气生产的500V30KW直流充电桩。基业达充电桩提供国标充电插头，可满足国内全部车型充电。对车载充电机采用CAN通信，满足CC，CP充电通信检测。电池充满后自动停机。充电桩具有欠压保护、过流保护、通讯异常保护、反接保护、过温保护、短路保护。目前已经测试兼容车辆有，北汽全系列、BYD全系列、江淮IEV4IEV5，奇瑞、长安、腾势、金龙客车等。
测试方法：
本文中的参试车辆采用统一的测试方法，所有车辆采用同一型号的同一个充电桩进行测试。充电连接成功并等待充电电流稳定后，读取记录电流数值。
为保证结果不受电池充电时剩余电量的影响，本次参试的所有车辆在充电测试开始前的剩余电量均不超过65%。
充电电流和电压由配合测试的工程师调取充电桩的详情页面读取。所有测试均拍照留存仪器数据。
