业内人士爆料称，电动汽车锂电池强制性新国标的修改和讨论已基本完成，即将进入审查阶段，预计会在2019年7月发布。
根据工信部的通知，新国标主要基于GB/T31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》和GB/T31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》，由这两大标准合并修改(征求意见稿)后确定为正式版。
在上述两大执行标准基础上，新国标调整部分共有18项，其中取消单体电芯针刺和增加锂离子电池包或系统热扩散两项标准争议最大。
以下是变化内容：
2个新增：?锂离子电池包或系统热稳定性第二部分：热扩散；?锂离子电池系统过流保护。
6个取消：?锂离子电池模组安全性试验；?锂离子电池单体针刺；?电池单体跌落、低气压；?锂离子电池单体海水浸泡；?锂离子电池包或系统跌落；?锂离子电池包或系统翻转。
10个修改：锂离子电池单体过充；单体挤压；锂电池包或系统振动；锂电池包或系统的电子装置振动；锂电池包或系统机械冲击；锂电池包或系统挤压；锂电池包或系统浸水安全；锂电池包或系统热稳定性第一部分：外部火烧；电池包或系统盐雾；电池系统过温保护、外部短路保护、过充电保护、过放电保护。
检测设备企业认为，新国标上述标准的修改，避免了产品重复检测或多余检测，简化了测试流程。尤其锂离子电池包或系统翻转，由于翻转测试速度太慢，检测成本高，模拟测试的意义不大，取消是较为明智的选择。
值得注意的是，目前，关于这部即将落地的强制性新国标，争议最大的标准集中在取消单体电芯针刺和增加锂离子电池包或系统热扩散。
一般来说，针刺测试模拟的是当动力电池遭遇尖锐物体刺穿时的场景。在实际使用过程中，电动汽车存在异物刺入电池包内部导致电池发生内外短路的可能。
针刺的重要性在于测试的耐高温钢针刺中电芯时，会引起电池内部短路，局部温度剧烈上升到超过活性物质的反应温度，活性物质急剧反应同样会释放出大量热能，这样不断进行连锁反应，最终有可能引发整个电池系统燃烧爆炸。
三元材料尤其是目前动力电池企业积极开发的高镍、NCA材料反应比其他材料较为激烈，这意味着单体针刺测试对高镍三元动力电芯难度系数提升。
增加的热扩散测试，根据征求意见稿的编制说明，有四点值得注意：
一是删除了过充的触发热失控方式，保留针刺及加热；二是说明制造商(即电池企业或车企)可自行选择热失控触发方法，但需在试验报告中予以注明；三是需由检测机构提供热扩散乘员保护分析报告；四是需由检测机构提供试验报告，但不作通过性判定。
汇总各方意见主要分为悲观派和乐观派。悲观派认为，目前，国内仅有少部分电池企业的高镍系三元电池能够通过针刺测试。取消这一测试，无疑降低了对其他电池企业的过关标准。甚至有人悲观地认为，在外资电池企业卷土重来后，国内电池企业将失去未来的竞争优势。
乐观派认为，增加的热扩散测试表明国家对终端使用过程中安全问题的高度重视，热扩散检测考验着动力电池企业的热管理控制水平，这提升了动力电芯及其电池包的检测门槛。
比较中肯的建议是，保留争议最大的检测标准，并对其进行过关等级的细化。比如针刺测试，可以按照具体的电池材料体系、电芯能量密度、充放电电压等性能，设置测试的等级，类似电子产品中的防水IP等级，对每一家的动力电池产品做出细致的水平划分后，再根据等级的高级设置相应的补贴标准。
