新能源汽车快速充电站的运营商面临着许多商业挑战（包括需量电费和分时计价的电量电费）。 储能系统可以帮助快速充电站降低部分运营成本。不过，其应用价值和收益却高度依赖于电费结构、资本成本、充电设施的利用率和客户对价格的敏感度。本研究报告阐明了储能在快速充电站应用的经济性和理想应用条件。
为了确保快速充电站的运营在财务上实现收支平衡，快速充电站的每日使用率需要达到至少8-12次。但目前绝大多数充电站的日均使用次数尚不足5次。
若想在没有补贴的前提下实现盈利，新能源汽车充电站运营商将不得不向客户收取大约0.50美元/kWh的充电费用。0.40美元/kWh的充电费用相当于燃油汽车每加仑汽油3美元的加油费用。2018上半年，美国的零售汽油均价大约为每加仑2.70美元。同一时期，英国的均价则为每加仑6.32美元。
在需量电费较高的服务领域（长岛电力和太平洋电气公司），储能系统可以降低快速充电站的运营费用。但对于需量电费较低或者没有需量电费的地区（例如：南加利福尼亚州爱迪生电力公司SCE最近提出的电动汽车收费制度），储能方案则不具备经济性。.
美国一些电力市场正在计划取消新能源汽车充电的需量电费。因此，如果需量电费较高的情况可以持续至少十年，或者如果本地配电网容量的限制意味着他们无法以其他方式建设充电站的话，那么充电运营商在充电站内配置储能系统才具有经济意义。
在快速充电站内，储能系统提供的电网服务并不能获得足够多的收益。在美国PJM电力市场，对于200kW/120kWh的储能系统，如果每天有两个小时参与调频市场，其年收入大约为3000美元。
一组数据
$0.50/kWh
确保快速充电站每天运营实现收益的充电电价
$0/kW
SCE建议的快速充电站需量电费
12
若要储能系统具备经济性，快速充电站每天的利用次数
