引起广泛质疑的EEStor超级电容电池现与洛克希德？马丁公司签定授权协议。洛克希德马丁公司目前是美国第一大特种承包商，创建于1913年，1932年改称洛克希德飞机股份有限公司，1938年改为现名。这下还怀疑EEStor超级电容电池的人该减少了吧。看来他们声称的超级电容：充电5分钟，可储能52.22KWH，供14匹马力的电动汽车，以每小时96公里速度使用5小时，行驶480公里。可能不是吹牛。一场电池革命可能即将发生。
EEStor超级电容电池的原理很简单，即传统的法拉第电容，两片电极夹电介质，高中的物理知识，但他们只不过把电极厚度做到1？m，电介质的介电常数做到19861，耐压做到557V/？m，厚度做到9.81？m，比能量密度达402WH/公斤（10TImestheenergydensityofleadacidbatteriesat1/10ththeweightandvolume）。
洛马公司及通用、ZENN公司负责人到场，确认装置在3500V电压下介质介电常数达到22000点，储能密度超过400WH/KG（是目前锂电池能量密度的四倍），公司将按照合同在年底为武器商及汽车商提供样品进行实测。如果这种装置用在汽车上，甚至高速列车上，列车将获得巨大的额外动力
美国人采用了湿化学工艺，掺杂改性的高介电常数钛酸钡纳米颗粒材料，双层包覆氧化铝与钙镁硅酸盐物质，包覆层厚度100埃米，复合pET绝缘聚合物材料，热压成型1微米的薄膜，击穿电压超过4000V，薄膜表面喷涂9微米厚的金属电极涂层，形成超高压超薄平板电容器组件，储能密度还有很大的提升空间，如果工艺成熟，意味着彻底淘汰内燃机。电容器特性无限充放电次数，无电化学反应，超高充放电倍率，超高功率。
EEStor公司又公布了第三方检测机构对他们生产陶瓷叠片式超级电容器的关键材料纳米钛酸钡的检测结果。结果显示：钛酸钡的介电常数达到了22500，工作温度范围不是前面宣布的-40~49度，而是-20~65度。
EEStor公司的合作伙伴加拿大的ZENN电动汽车公司发表公告宣称由于钛酸钡的量产技术已经取得重大突破，2009年底，他们将量产装备有EEStor公司电源系统的电动车。但是他们仍然没有公布电源系统的电压及自放电率。同时他们还宣布继续增持EEStor公司的股份，加大对EEStor公司的投资。
面对从互联网获取的这些有关EEStor公司的信息，我一直抱持着宁可信其有不可信其无的态度，密切关注着这家公司的公开信息，同时也在关注钛酸钡的生产技术，陶瓷叠片式电容器的生产技术。我不仅希望EEStor公司取得成功，也希望我们中国的企业关注这一新的产品。我不希望看到我们的新能源产业出现哀鸿遍地的景象，我希望我们能够成为真正的颠覆者。
