继LG化学和三星SDI之后，松下也给出了最新的动力电池业务成绩单。
本周，松下发布2019会计年度第一季度业绩报告(2019年4月1日至2019年6月30日)。报告期内，实现销售额18911亿日元（约合1231亿元人民币），同比下降6％，净利润498亿日元（约合32.4亿元人民币），同比下降13％。
其中，业内最为关注的是汽车业务，实现销售额3774亿日元（246亿元人民币），尽管业绩同比增长了6%，但仍然处于亏损状态，营业利润亏损100亿日元（6.5亿元人民币）。
对此，松下称，业绩增长的原因为包括方形和圆柱的电池整体销量有所增长，但由于之前在产能方面的投资，利润和去年相差不大。
具体来看，松下位于日本的圆柱18650电池工厂销量正在下降，这与特斯拉Model S和Tesla Model x销量的显著下滑有直接关系。如果没有销量的下降，松下Q1可能实现利润增长。
但对于松下而言，也有好消息，这既包括其位于美国内华达州的特斯拉超级工厂内的圆柱电池销量增长，也包括其位于中国大连的方形电池销量提升。
对于接下来的布局重点，松下给出了两个方向，一是通过投资中国大连和日本姬路的工厂扩大方形动力电池的产能，建立市场竞争力，二是通过提高特斯拉超级工厂的生产率，提高圆柱形产品的盈利能力。
从这样的信号不难看出，松下似乎已经打算开始在动力电池领域多条腿走路，正在摆脱靠特斯拉单一客户的市场业务局面。
早于今年5月，高工锂电就曾在文章《松下“饿狼传说”》中，对于松下的动力电池业务的进展进行了全面介绍，发现在中国市场，松下一反保守的日本企业作风，在市场布局和客户开拓上，似乎比三星、LG化学等韩国对手更激进。
在产能布局上，早于去年12月底，日本媒体就报道称，松下计划花费数亿美元在大连工厂新增两条新生产线。这将使其在中国的产能提升80%，此前，主要生产方形电池的大连工厂已经在2018年上半年投产。
在客户配套上，从2019年开始，松下还通过旗下在华子公司三洋能源为一汽丰田、广汽丰田、长安福特等合资配套电池，配套车型包括卡罗拉、雷凌、蒙迪欧的PHEV车型。
这其中，配套的电池中在圆柱电池基础上，还新增了方形电池，其为长安福特蒙迪欧提供的就是其方形电池。此外，在中国市场，松下还通过联动天翼实现了向小鹏汽车的配套。
值得注意的是，单纯从财务角度来看，与国内两家头部企业相比，无论是松下、LG、三星SDI都还处于亏损或者刚刚盈利阶段，因此，其客户开拓和业务扩张的紧迫性和压力也明显更大，这从其2019年以来的市场动作已经看得出端倪。
而从市场化的角度来看，电动化不仅已经成为全球车企的一致共识，而且，传统燃油车销量下滑也已经成为接下来产业的共识，消费市场的大门正在开启，在这个时间节点，对于动力电池企业而言，已经到了真刀真枪实干的阶段，从这个意义上讲，未来两年，动力电池领域的竞争将在国际上进入白热化较量。
