汽车的电动化已成为汽车产业发展不可逆转的重要趋势。近年来，国际汽车巨头均对汽车的电动化予以高度关注，美、日、欧等国纷纷将发展电动汽车上升为国家战略，我国也将电动汽车产业列为战略型新兴产业，发展电动汽车已得到行业内外的普遍认同，汽车电动化的进程越来越快。但是，没有可供借鉴的成功案例，也不能紧步发达国家之后尘，我国汽车电动化的道路该怎么走？
突破电动汽车关键瓶颈技术
由于在传统汽车技术创新上长期扮演追赶、模仿者的角色，我国缺乏率先创新的信心和经验，加之长期忽视基础研究，导致技术创新能力不强，如果继续走模仿与引进的道路，不掌握关键技术，必将再次输在新一轮竞争的起跑线上。为此，应进一步加大科技投入，力争在电动汽车核心技术上取得突破。如大力支持动力电池、车用电机及其控制技术、整车控制系统和电动化部件等关键技术和共性技术研发，力争掌控一批核心技术。
重点支持两种汽车的发展
与其他过渡车种相比，增程型电动汽车在能源利用效率、价格、使用方便性等方面均具有明显优势，同时可降低对电池的依赖，延长电池寿命，还可使用定型的发电机组，降低成本。短期内增程型电动汽车可作为重点发展的车型。
尽管纯电动大巴车购置成本高，需高投入建设充电站，但零排放纯电动大巴车在城市使用受众面广，不必耗费石油资源，因此国家和当地城市均应积极支持该类电动车的发展，降低制造和运营成本。
油电混合动力汽车则由于结构复杂、造价昂贵，节油和减排效果并不明显，并且我国不掌握内燃机动力系统的核心技术，不宜再投入巨资进行研发。
用“国情车”撬开电动汽车市场闸门
在我国山东、浙江等地，微型四轮纯电动汽车非常符合我国特定地区的消费需求，已呈现出强大的生命力，人们将其称之为“国情车”。“国情车”没有政府支持，却撬开了我国电动汽车的市场闸门。
随着“国情车”质量、安全性的不断提升，其适用范围必将不断扩大。发展这类“国情车”可促进电池、电机等关键零部件技术的不断进步和配套设施的逐渐完善；应扶持有实力的企业提升技术研发能力和掌握关键核心技术，合理引导“国情车”的发展。同时，还应对“国情车”给予政策和资金扶持，让它有生存和发展的空间，使它存在的一些问题能够通过技术进步得到解决。
创新电动汽车商业模式
电动汽车使用初期单纯依靠政府补贴来扩大市场很难实现规模经济。多管齐下，创新商业模式非常必要。如：销售不带电池组的电动汽车、动力电池采用租赁方式，以便大幅降低用户初置成本。电池划归能源供给体系统一管理，由专门企业负责电池采购、性能维护、专业服务等。推广电池以旧换新、并梯次使用，提高电池生命周期使用寿命。设置必要的配套设施网点，解除用户对电能补给的后顾之忧。提供分期付款、低息贷款等优待购车模式，缓解消费者一次性投资压力。此外，还可采用电动汽车优先通道、普及电价分段计费等方式。
创建电动汽车新型学科
相比内燃机汽车，电动汽车将更多地体现出多学科交叉、高新技术载体的功能。随着汽车电动化进程的加速，相关行业都将呈井喷式发展，人才匮乏问题也将日趋凸显。我国传统车辆工程专业培养的人才将无法满足“机电控”交叉熔合的电动汽车发展之需，新型人才队伍的培养迫在眉睫。必须尽快在高校和科研院所创建“电动汽车”新型学科，并综合相关资源进行学科交叉，培养宽口径、厚基础的复合型电动汽车创新人才。
客观评价电动汽车全生命周期能耗与排放
目前，我国尚未建立科学系统的汽车全生命周期能耗与排放评价体系，汽车企业和用户对节能减排的关注大多局限在使用阶段，导致国家的支持政策难以达到预期效果。应成立第三方评价机构，从产品设计—原材料获取—加工制造—运行使用—维修保养—报废与回收处理的整个生命周期对电动汽车产品的能耗、排放进行综合评价，并以此作为制定支持政策、确定技术路线和财政补贴的重要依据。
按不同的电动汽车产品制定相关标准
随着汽车电动化的趋势日趋明朗，日本等发达国家正以领跑者的姿态在标准领域攻城掠地，如果我国对此不引起高度重视，极有可能丧失良好的发展机遇。在制定标准时我国必须结合自身发展现状与市场需求，为我国自主品牌电动汽车的健康发展保驾护航。同时，还应根据不同产品的性能需求分别制定相应标准。一味照搬照抄国外标准，盲目追赶先进，极有可能导致已能满足市场需求的自主电动汽车被封杀，从而将我国电动汽车的广阔市场拱手让人。
