电动汽车充电站进入圈地时代
近期，国家电网、南方电网、中石化、中海油四大央企相继加速电动汽车充电站建设，迅猛展开了对充电站市场的争夺。请关注——
打破砂锅
据国家的发展规划，五年内将制造500万辆电动汽车，预计带动近万个电动汽车充电站的建设。近日，四大央企纷纷加速电动汽车充电站建设。针对这一现象，北京理工大学机械与汽车工程学院汽车室主任、博士生导师林程教授说：“未来汽车充电将如手机一样方便快捷，然而纯电动汽车时代真正到来还有很长一段路要走。”那么四大央企为何急于进军充电站市场建设呢？电动汽车时代距离我们生活到底还有多远？
争建充电站抢占先机
尽管电动汽车技术上还并未完全成熟，但各大企业已经投入到充电站建设的争夺战中。国家电网发布的2009年社会责任报告中披露，该公司已制定并实施电动汽车推广计划，制定了电动汽车能源供给模式和运营模式方案，并计划在年底前建设75座电动汽车充电站和6029个充电桩试点。在今年年初国家电网公司工作会议上，国家电网总经理刘振亚提出将在国网范围内27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。
对此，能源方面学者表示：“建设充电站的投资其实不大，但对商家来说，电动汽车属于新兴产业又享有国家政策鼓励，先下手为强占尽先机总不会错。各大国企实际上看重的是电动车充电站的良好前景。”
在价格方面，虽然电动汽车的购买成本比较高，但是之后的运行费用却很低，因为电动汽车所耗的电费要远低于燃油汽车所用的油费。林程计算了一下，按照电动汽车的普通耗电功率，1度电可以供给电动汽车行驶10公里左右，行驶100公里只需要10度电，正常时段电价约为6到7块钱，晚23点至早7点充电费用更低，如广东省物价局发布的充电设施用电价格批复为夜间电费3毛。而同样行驶100公里，普通燃油汽车需消耗8到9升油，按照每升6块钱计算，电费还不到油费的七分之一。以深圳试点充电站为例，电动汽车充电电价已获广东省物价局批复，按普通商业用电其他类别收取。白天一度电单价1.0064元，谷期(23∶00—07∶00)充电单价仅0.2495元。这样看来，就价格而言，充电站的商业前景是很广阔的。
充电模式各有千秋
电动汽车的充电问题是其发展的瓶颈之一。一方面，电动汽车电池的比能量（单位重量或单位体积的能量）比较低，这是由于化学蓄电池的能量只有汽油能量的1%，因此电动汽车要不断补充能量；另一方面，补充能量需要一定的时间，这个时间要比燃油汽车加一次油耗时多得多。
“电动汽车短期内还不适用于在高速公路上长距离运行，而对于行驶在城市工况的电动汽车而言，单车每日的平均行驶里程一般不超过60公里，单车单次平均行驶距离一般不到25公里。因此，城市内的充电站可设置在居民小区、机场、火车站、酒店、大型超市、电影院等公共停车场或停车位处，结合不同充电模式，满足电动汽车的日常充电需求。”同济大学清洁能源汽车工程中心燃料电池能源系统研究室主任魏学哲教授说。
那么现阶段能设想到的充电模式有哪些呢？
林程认为：“最根本的解决途径是通过改进电池材质来提高电池的比能量，事实上这也是国内外研究者们一直努力的方向。然而，就目前来看，最直接的解决方案就是采用快速充电的方式，这类似于使用手机加油站来为手机充电。”
魏学哲介绍了近年来的快速充电技术。“如恒流恒压充电模式，该模式在充电初期采用连续大电流对电池进行快速充电，待电池至难以承受大电流时，转入恒压充电，直至电池充足。它能有效缩短充电时间，且对电池寿命影响较小。此外，脉冲充电模式是目前比较受关注的新型充电技术。该模式采用脉冲方式对电池进行充电，有效减小了电池充电过程中的极化现象，从而可进一步提高充电速度。”
但是快速充电会缩短电池的寿命。北京交通大学电气工程学院张维戈副教授说：“充电速度和锂电池的承受能力有关，大电流充、放会损害锂电池”。所以，快充恐怕只能算作是一种权宜之计。
除了“快充”之外，林程还提到“快换”的方法，即多块电池轮换使用，一块电池在车内使用，另一块在充电站中充电，北京奥运和上海世博的电动客车就是使用该方法。
可是这种方法有三个明显的缺点。首先，需要备用电池，这无疑增加了购车成本；其次，要配置专门的快速更换设备；最后，这种方法尚不适用于轿车，因为各种品牌轿车的电池短时间内难以实现标准化，并且这种换用的过程是车主将自己的电池放到充电站中充电，紧接着换上别人已经充好的电池，这就意味着高、低档车的电池要混用，这恐怕是高档车车主不愿意接受的。
当然，张维戈认为，“快换”的最大障碍还是标准未统一，一旦实现电池的标准化生产，车主就可以采用到充电站租用电池的方式来实现“快换”。因此，要推广“快换”方式，标准问题需先解决。
尽快制定电站相关标准
林程说：“早在150年前电动车已经产生了，但由于当时技术的落后，燃油汽车发展成为了重要方向。”如今电动汽车再掀热潮，而充电站的建设是电动汽车真正实现产业化十分重要的环节。
“在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的电动汽车市场背景下，用于公共充电服务的充电站必须兼容各种车载动力电池系统，因此，在电动汽车商业化的早期，就应该在电动汽车行业范围内制定相关标准，规范公共场所的充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议，并制定充电站的安全性标准。”魏学哲介绍道。
据悉，纯电动汽车国家标准最快能够在今年上半年形成框架，年底前才有望推出。而国家标准委已经在加速推进充电接口标准的制定，并将于今年6月推出。如此看来，充电站标准或许将先于电动车国家标准出台。
林程进一步指出：“国家可以先出台政策推荐几种成熟的地方标准，这样便于在市场中检验标准，根据市场反应、技术进步来调整制定国家标准。”
